Новости логистики
Сделка года: компания «Венталл-Девелопмент» приобрела индустриальный парк «Южные Врата» общей площадью 640 000 кв. м на юге Подмосковья
Российский девелопер индустриальной недвижимости «Венталл-Девелопмент» и партнерство в составе чешской PPF Real Estate Russia и фонда RLREF (Russian Logistics Real Estate Fund) подписали договор купли-продажи индустриального парка «Южные Врата», девелопером которого является Radius Group. Общая площадь парка составляет 640 000 кв. м (из которых 460 000 кв. м переходит в собственность, а оставшиеся 180 000 кв. м переходят в управление и перспективное развитие «Венталл-Девелопмент»). Это одна из крупнейших инвестиционных сделок на рынке высококачественной складской недвижимости класса А – А+ России за всю его историю и крупнейшая сделка в 2022 году. Консультантом выступила компания NF Group (ex-Knight Frank Russia).
Цель сделки – приобретение лучшего в России складского актива для инвестиционных целей компании «Венталл-Девелопмент» и дальнейшего развития как индустриального парка «Южные Врата», так и собственной девелоперской платформы.
В рамках заключенной сделки был приобретен высококачественный комплекс с устойчивым арендным потоком, стабильным и диверсифицированным портфелем арендаторов, а также первоклассным управлением. Покупка актива стала возможна после принятия решения чешской PPF Real Estate Russia и фонда RLREF (Russian Logistics Real Estate Fund) уйти из России. Сама сделка помимо структурирования прошла одобрение правительственной комиссии, получив все необходимые согласования.
«Южные Врата» – крупнейший «зеленый» логистический комплекс в России, все здания в котором сертифицированы в соответствие с международными стандартами энергоэффективности и экологичности BREEAM, LEED и GRESB. Он расположен на юге Подмосковья, в городе Домодедово и имеет стратегическую локацию на пересечении трех трасс федерального значения – А-107, скоростной трассы М-4 (Дон) и А-113 ЦКАД, в непосредственной близости от ключевой воздушной гавани столицы – аэропорта Домодедово, и всего в 20 минутах от Москвы. Общая площадь индустриального парка «Южные Врата» после ввода всех очередей должна составить 640 000 кв. м. Среди его резидентов – СДЭК, «Корона Авто», Wildberries, Cainiao (логистический оператор Alibaba Group), Carville, Kimberly Clark, Paul Hartmann, Leroy Merlin и другие.
Валерий Жуков, руководитель ООО «Венталл-Девелопмент»: «Мы верим в развитие рынка складской недвижимости России и в развитие нашей страны, поэтому инвестируем в лучшие активы, каким безусловно является парк “Южные Врата” и планируем продолжить работу в этом направлении в дальнейшем».
Дэвид Саймонс, основатель, управляющий директор Radius Group: «Завершающийся год стал уникальным для российских инвесторов, именно в 2022 появилась возможность приобрести на рынке коммерческой недвижимости высокомаржинальные качественные активы, которые ранее не планировались к продаже. В большей степени это касается складского сегмента, он доказал свою надежность и стабильность за счет своей инфраструктурной специфики. «Южные Врата» – хороший тому пример. Это флагманский проект компании Radius Group, он создавался и реализовывался несколькими очередями в течение более чем 15 лет в соответствии с высокими международными стандартами в концепте ESG в основном для иностранных резидентов и крупных российских компаний. Сейчас это уникальный актив, которому нет аналогов в России, каждый складской (производственный) блок энергоэффективен, в отличном состоянии, благодаря работе управляющей компании, пул резидентов сформирован, подписаны долгосрочные арендные контракты. Заполненность парка – главный индикатор его востребованности».
Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group: «Особенность данной сделки – в ее комплексности: инвестор получает не только качественный актив, но и профессиональную команду, которая продолжит реализацию завершающих очередей “Южных Врат”. Обладая высокой компетенцией создания высококлассной складской инфраструктуры, команда продолжит развивать на территории России конкурентный продукт международного уровня, на базе которого арендаторы и резиденты смогут выстроить максимально эффективные и надежные цепочки поставок».
По словам Константина Фомиченко, партнера, регионального директора департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group, это уникальная сделка по приобретению актива, который кропотливо создавался с 2006 года и неоднократно признавался индустриальным парком года в России. «Важно отметить, что актив переходит в надежные руки и будет развиваться дальше. Новым владельцем в него будут инвестированы значительные средства. В целом же этот год в очередной раз доказал, что индустриальная и складская недвижимость показывает самую большую устойчивость ко всем внешним изменениям и является отличным сегментом для инвестиций», – отметил эксперт.
ФТС назвала рекордным избыток во внешней торговле России по итогам 2022 года
/ТАСС/. Хайнаньский порт свободной торговли запустил на официальном сайте КНР раздел по предоставлению в режиме "одного окна" услуг компаниям, связанным с экспортно-импортными операциями. Об этом сообщила газета "Хайнань жибао".
По ее сведениям, новый электронный портал предназначен для оформления процедур, связанных с беспошлинным ввозом отдельных видов продукции и освобождением предприятий от фискальных сборов. Он также имеет прямое отношение к оптимизации условий работы транспортно-логистических компаний, к использованию платформ общественных услуг и взаимодействию с таможенными органами в формате, предусматривающем использование высоких технологий.
Предполагается, что раздел на сайте позволит повысить эффективность механизмов порта свободной торговли, предназначенных для предоставления бизнесу государственных услуг. Ожидается, что одновременно ускорится процесс создания на Хайнане единой системы, нацеленной на максимальное упрощение формальностей при подаче документов.
Экспорт нефти из России морским путем снизился на 22% в декабре
Экспорт российской нефти по морю в декабре упал на 22% в сравнении с предыдущими показателями за 11 месяцев. Такие данные приводит аналитическая компания Kpler, передает Wall Street Journal. В декабре Россия в среднем отправляла морским путем порядка 2,5 млн баррелей в день
Западные страны ввели нефтяные ограничения в отношении России 5 декабря. Европейский союз больше не принимает российскую нефть, перевозимую морским путем.
Кроме того, страны-участники G7, Евросоюз и Австралия установили потолок цен на топливо. Максимальная стоимость должна составлять не более 60 долларов за баррель. Президент России Владимир Путин в ответ запретил поставки топлива в страны, присоединившиеся к нефтяным ограничениям, сообщает RT.
Досмотр авто на Крымском мосту ускорят в новогодние праздники
В Крыму профильные ведомства примут специальные меры, чтобы ускорить досмотр автомобилей на въезде на Крымский мост в новогодние праздники. Об этом в среду, 28 декабря, пишет ИА «Крыминформ» со ссылкой на пресс-службу министерства курортов и туризма региона.
«В связи с возможностью увеличения трафика в новогодние праздники участники совещания обсудили увеличение штатной численности сотрудников и количества пунктов досмотра со стороны Краснодарского края в период 29–31 декабря», — рассказали в ведомстве.
Там также посоветовали водителям заранее готовить все необходимые документы и знакомиться с перечнем запрещенных к ввозу вещей.
Как отмечается в материале, мост на протяжении всех новогодних каникул будет работать в штатном режиме.
Складской комплекс с бондовой зоной построят в Доскино под Нижним Новгородом
Складской комплекс планируется построить в Доскине Нижегородской области. В ближайшие годы там может появиться грузовая площадка на 5,4 тысячи кв. метров. Соответствующее соглашение заключено между ОАО «РЖД», региональным правительством, Минтрансом РФ и инвесторами. Об этом сообщил начальник Горьковского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Козлов на итоговой пресс-конференции ГЖД 27 декабря.
Речь идет о создании не обычного склада, а бондовой зоны — территории с особым таможенным и налоговым регулированием, пояснил спикер. Там без уплаты сборов выполняются операции по поверхностной обработке грузов, маркировке и упаковке, а также обеспечивается хранение экспортно-импортных грузов до таможенной очистки. До момента приобретения товаров конечным покупателем продавец освобожден от взимания пошлин.
Реализация проекта предполагает строительство площадки для переработки контейнеров, размещение ричстакера, удлинение ж/д путей терминала и монтаж наружного освещение. Пока проект находится на стадии разработки. В создании бондовой зоны вокруг складского комплекса «Доскино» будут участвовать ООО «Жефко» и резиденты особой экономической зоны «Кулибин», которые потом смогут пользоваться открывшимися возможностями, уточнил Дмитрий Козлов.
Кстати, на Горьковской железной дороге в скором времени также появятся еще два складских комплекса. В Казани он откроется весной 2023 года, другой расположится на станции Болдино во Владимирской области — там идут предпроектные работы. В перспективе рассматриваются Шахунья, Глазов, Чебоксары, Ижевск и не только.
Что такое «фантомные санкции» и как они отражаются на товарообороте России и Нидерландов
На прошлой неделе общественная организация «Деловая Россия» организовала вебинар «Актуальные траектории ВЭД: Нидерланды». В мероприятии принял участие коммерческий директор Asia Import Group Марк Вешняков.
Открыл вебинар торговый представитель РФ в Нидерландах Андрей Макаров. Выступила вице-президент, руководитель исполнительного комитета «Деловой России» Нонна Каграманян, а также представители логистических и юридических компаний.
Отмечено, что, несмотря на текущую обстановку в мире, товарооборот России и Королевства растет. За девять месяцев 2022 года он увеличился на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил почти 20,5 млрд евро.
Экспорт из РФ в Нидерланды вырос на 45,8% – до 17,6 млрд евро. Импорт в Россию, наоборот, сократился более чем на 40% – до 2,8 млрд евро.
По итогам года тенденция к увеличению товарооборота сохраняется, он продолжает наращиваться. Но, конечно же, на него оказывают влияние западные санкции. При этом появилось и такое явление, которое можно назвать «фантомными санкциями». Они проявляются в том, что некоторые европейские компании, опасаясь, что могут сами попасть под ограничения, не ведут дела с российскими предпринимателями.
В ходе вебинара озвучено, что транспортное сообщение между Россией и Нидерландами в этом году значительно пострадало. В частности, прямых авиарейсов для доставки грузов между странами нет. Перемещение товаров на автомобилях затруднено. Но осталась возможность поставлять продукцию морем из порта Роттердама. Кроме того, с прошлого года налажено прямое ж/д сообщение между Роттердамом и Москвой.
Несмотря на возникшие трудности, бизнес продолжает вести внешнеэкономическую деятельность с нидерландскими компаниями. Он подстроился под новые условия работы и не планирует отказываться от работы с Королевством. В этом, в частности, помогают новые маршруты поставок товаров из Нидерландов. Главным образом они проходят через Турцию и ОАЭ, ставшие транзитными пунктами.
На территорию ЯНАО доставлено свыше 70 000 тонн строительных грузов, оформленных через ЭТП ГП
27 декабря 2022, Москва С июня 2022 года клиенты электронной торговой площадки "Грузовые перевозки" (ЭТП ГП) могут заказать комплексную услугу перевозки на станции Ямало-Ненецкого автономного округа онлайн. За 6 месяцев с момента запуска оформлено и доставлено на территорию округа более 70 000 тонн строительных и промышленных грузов, в том числе в рамках «северного завоза».
При этом среднемесячный прирост грузовой базы по направлению составил 24%.
В рамках услуги клиентам предоставляется возможность организации железнодорожной перевозки на станции, расположенные на эксплуатируемых АО "ЯЖДК" железнодорожных путях Коротчаево–Новый Уренгой – Пангоды, Новый Уренгой – Еваяха.
В онлайн-режиме доступны расчет стоимости, заказ и оплата перевозки на территорию ЯНАО по единому счёту, трекинг вагонов. Согласование сформированной ЭТП ГП заявки на перевозку грузов (ГУ-12) происходит так же онлайн в установленном перевозчиком порядке.
Партнерство между "Цифровой логистикой" (оператор ЭТП ГП) и АО «ЯЖДК» значимо расширяет географию железнодорожных перевозок, доступных для заказа на цифровой транспортно-логистической платформе Холдинга «РЖД».
Кроме того, с весны 2022 года на ЭТП ГП предоставляется комплексная услуга перевозки с использованием железнодорожного парома на остров Сахалин. Что в совокупности способствует углублению интеграции регионов страны в цифровую экосистему железнодорожных грузовых перевозок.
Международный оператор экспресс-доставки СДЭК рассказал об итогах 2022 года
Общие показатели
В 2022 году СДЭК доставил 85 млн отправлений. Прирост по сравнению с 2021 годом — 10% (в 2021 году — 76 млн). Средний чек увеличился на 11% год к году, с 517 руб. до 576 руб. Общая выручка сети СДЭК — более 50 млрд руб. Ожидаемый ежегодный прирост выручки СДЭК — 15-18% год к году.
Франшиза СДЭК
В 2022 году франчайзи СДЭК открыли 426 ПВЗ, из них 66 — за рубежом. Новые локации на карте СДЭК — Япония, Абхазия. По состоянию на конец 2022 года СДЭК представлен 3887 ПВЗ в 25 странах мира.
СДЭК Фулфилмент
Общая площадь СДЭК Фулфилмент выросла в 2022 году на 45% год к году. Услуга доступна клиентам в России, Казахстане, Азербайджане и Италии. В России СДЭК Фулфилмент работает в 17 городах (Москва, Екатеринбург, Новосибирск, Хабаровск, Санкт-Петербург, Краснодар, Уфа, Тюмень, Ростов-на-Дону, Самара, Красноярск, Казань, Пермь, Нижний Новгород, Воронеж, Калининград, Грозный).
CDEK Pay
Оборот CDEK Pay в 2022 году составил 9,2 млрд руб. 85% франчайзи СДЭК подключены к платежным сервисам CDEK Pay: интернет-эквайринг, СБП (онлайн и оффлайн – более 1000 QR-демонстраторов), POS-эквайринг, онлайн-касса. CDEK Pay один из первых в стране осуществил технологическое присоединение к процессингу АО НСПК в статусе Агент ТСП, сделана интеграция с 1С:Предприятие.
Уникальный для России опыт — подключение СБП на вендинговых аппаратах (150 аппаратов – только в Поволжском регионе), началось тестирование СБП на терминалах в МФЦ.
CDEK Forward
Сервис CDEK Forward по заказу товаров напрямую из зарубежных интернет-магазинов доставляет товары в Россию уже из 13 стран. В 2022 году он стал доступен для клиентов из Казахстана. Жители Казахстана могут заказывать товары пока из пяти стран. В перспективе количество стран будет увеличено.
Мобильное приложение
MAU в декабре 2022 года впервые достигло 2 млн активных пользователей в месяц. В среднем в мобильном приложении СДЭК ежемесячно создается более 200 тыс. отправлений, пользователи отслеживают более 800 тыс. посылок. За год мобильное приложение СДЭК приросло в рейтинге с 4,7 до 4,8 и сравнялось с рейтингом приложения «Почты России». Дважды (в ноябре и декабре) приложение занимало ТОП-1 позицию в категории «Бизнес» в App Store. Контекстные баннеры за месяц были просмотрены более 60 млн раз.
В мобильное приложении добавили новые функции — теперь здесь можно узнать всю информацию о бонусном счете, добавить к нему промокод, оформить «наложенный платёж», быть в курсе всех событий СДЭК, оформить CDEK ID, сформировать чеки, оплачивать услуги через СБП, покупать товары и отслеживать заказы на CDEK.Shopping.
CDEK Media
В 2022 году CDEK Media оснастил рекламными мониторами 3,5 тыс. ПВЗ СДЭК по всей России. На электронных экранах прорекламировали свои услуги около 150 компаний.
CDEK Coffee
В пунктах выдачи можно взять кофе с собой — эспрессо, американо, латте или капучино. Пункты CDEK Coffee открыты в 23 ПВЗ СДЭК: Москве, Санкт-Петербурге, Чехове, Воронеже, Челябинске, Перми, Твери, Рязани, Туле, Новосибирске, Зеленограде, Невинномыске, Кубинке, Новомышатовской, в Вятских Полянах и городе Клин.
Новые продукты СДЭК
CDEK.Shopping
CDEK.Shopping помогает заказать товары из-за рубежа по принципу «всё включено»: клиент выбирает товары на онлайн-витрине, оформляет и оплачивает заказ, а выкуп товара, таможенное оформление и логистику компания берет на себя. Доставка включена в стоимость товара, указанную на сайте. Заказ можно оплатить российской банковской картой. На платформе представлено уже более 85 тыс. товаров, более 2 тыс. брендов. В 2022 году сервисом CDEK.Shopping было доставлено более 12 тыс. посылок.
CDEK Shipim
Сервис создан для оказания агентских услуг по выводу продавцов на маркетплейсы, причем не только российских, но и на онлайн-площадки других стран (Латинская Америка). CDEK Shipim сопровождает селлеров на всех этапах — аналитика, выбор подходящих товаров, ценообразование, продвижение, создание карточек товаров, рекламные кампании.
CDEK recommerce
Сервис для покупки восстановленной электроники из США и Европы. В отличии от б/у, восстановленная техника проходит процедуру реставрации в зависимости от состояния устройства. Главное преимущество — цена. Клиент приобретает товар с внешним видом и функционалом новой техники, но с экономией до 70%. С начала работы CDEK recommerce (ноябрь 2022) на платформе было сделано более 700 заказов.
СДЭК презентовал новый склад и взял на работу роботов
Новый сортировочный центр в Санкт-Петербурге площадью 17,5 тыс. кв. м построен за 8 месяцев. Центр соответствует самым высоким стандартам А+ и спроектирован с учетом особенностей логистического процесса, обслуживает все федеральные и региональные направления, а также внутригородскую доставку до ПВЗ в Санкт-Петербурге. Срок обработки груза в новом центре составляет порядка 1,5 часов. Сортировочный центр СДЭК работает напрямую с аэропортом Пулково.
Ноу-хау центра — флот из 95 сортировочных роботов Geek+ S20C. Гибкая схема работы роботов с учетом весогабаритных характеристик позволяет сортировать как магистральные, так и внутригородские потоки без необходимости остановки линии и перехода с режима на режим. Первый в России опыт — роботы могут сортировать как входящий, так и исходящий грузопоток.
Роботизированная система сортировки полностью в автоматическом режиме обеспечивает производительность более 4 тыс. отправлений в час и до 144 направлений одновременной сортировки, используя площадь всего 1,5 тыс. кв. м.
ESG-повестка и благотворительность
В 2022 году СДЭК стал партнером поисково-спасательного отряда «ЛизаАлёрт», благотворительного фонда «Красный Крест», Всероссийского конкурса «Учитель года России 2022», проекта DonorSearch, благотворительного фонда «Большая Перемена».
На крыше склада СДЭК в Краснодарском крае заработала сетевая солнечная электростанция мощностью 20 кВт. Согласно расчетам, станция позволит ежегодно сокращать расходы на электроэнергию на 225 тыс. руб, а снижение выбросов СО2 составит более 8 тыс. тонн.
В течение всего года организаторы и волонтеры «СДЭК Тепло» проводили благотворительные акции по всей России: собрали новогодние подарки для детей из приюта «Детская деревня SOS», отправили флисовые толстовки в количестве 500 шт в детские дома, дома престарелых и фонды, помогли приюту для животных «Островок надежды», забрали из интерната Воронежа 75 писем с пожеланиями от его воспитанников (в январе желания будут исполнены), помогли фонду «Берегиня» в преддверии 1-ого сентября. Ежемесячно СДЭК перечисляет в благотворительный фонд «Солнечный город» 150 тыс. рублей.
Премии
СДЭК стал лауреатом и победителем 20 профессиональных премий и конкурсов. Компетентное жюри оценило логистические процессы СДЭК, цифровые услуги, склады, фулфилмент, новые проекты, благотворительную деятельность, ESG проекты, вторичное использование упаковки, PR-активность, корпоративный сайт.
Сразу 7 топ-менеджеров СДЭК попали в список лучших руководителей рейтинга «Топ-1000 российских менеджеров» Ассоциации менеджеров России (АМР) при консультационной поддержке ИД «Коммерсантъ».
СДЭК стал победителем ежегодной национальной премии «Народная марка» в категории «логистика, служба доставки».
KazanExpress может открыть первые в России бондовые склады в Казани и Москве
Интернет-ритейлер KazanExpress, подконтрольная компании AliExpress Russia, подписал партнерское соглашение с «Почтой России» о создании пилотного бондового склада в Татарстане. Федеральный эксперимент по запуску беспошлинного таможенного режима там начнется в апреле 2023 г. Затем еще один такой объект планируется сделать еще и в Москве.
Сами склады будут размещены внутри логистических центров в зонах международного почтового обмена, уточнил представитель «Почты России». К примеру, в Казани он будет находиться на территории международного аэропорта «Казань», его мощность составит 1,2 млн отправлений в сутки. Общую площадь бондовых складов стороны не называют. Но известно, что на первом этапе KazanExpress собирается разместить там от 30 000 до 40 000 товаров.
По условиям эксперимента бондовая зона освобождает онлайн-ритейлеров от уплаты таможенных платежей на импортируемые товары, 20% НДС и акцизов при ввозе продукции на территорию склада. Но как только покупатель их приобрел, он обязан будет уплатить эти налоги и пошлины. «Почта России» ведет переговоры об участии в эксперименте по использованию бондовых складов и с другими участниками рынка электронной торговли, пояснил ее представитель.
KazanExpress, согласно «СПАРК-Интефраксу», на 57,8% принадлежит AliExpress Russia. Последняя стала партнером маркетплейса в марте 2021 г., тогда она приобрела 30% в казанской компании. Позже AliExpress Russia довела свою долю в KazanExpress до контрольной. Остальное — у Сергея Еремеева, Линара Хуснуллина и Кэвина Ханда.
По итогам 2021 г., выручка ООО «Казаньэкспресс» составила 726,8 млн руб., чистый убыток — 807,8 млн руб. «Наша цель — догнать Ozon по количеству заказов к 2023 г. и попытаться стать первыми в 2024 г.», — рассказывал Линар Хуснуллин год назад.
ПЭК возродит Великий шелковый путь
Компания запускает единую маршрутную сеть доставки, которая объединит Россию со странами Центральной, Средней и Юго-Восточной Азии. Вслед за этим сроки перевозки сократятся на 20-30%, в зависимости от направления.
Единый транзитный путь ПЭК берет начало в России и проходит через Китай, Казахстан, Узбекистан, Киргизию, Таджикистан, Армению с выходом на Средиземноморское побережье Турции. В следующем году компания планирует сократить сроки доставки между странами за счет запуска новых логистических хабов, филиалов и развития внутренней маршрутной сети в каждой стране. Об этом на бизнес-форуме ПЭК: Логистика новых возможностей, который состоялся 20 декабря в Душанбе, рассказал заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
«Таджикистан — это центр Шелкового пути. Более 1 600 лет страна была связующим звеном между Китаем, Пакистаном, Ираном, а также странами Центральной и Средней Азии. Сегодня рост грузопотока и развитие транспортной инфраструктуры в республике позволяют нам возродить главный транзитный маршрут. Главная задача — обеспечить логистическую инфраструктуру, чтобы любая компания Азии могла доставить свою продукцию по всей территории России», — говорит Вадим Филатов.
В новом году ПЭК планирует развивать внутренние маршрутные сети в Узбекистане, Таджикистане, Армении, Турции и других странах Азии, чтобы запустить доставку не только между центральными городами, но в небольшие населенные пункты с населением менее 50 тыс. человек. За счет этого ПЭК сокращает логистическое плечо и увеличивает скорость перевозки на 10-30%, в зависимости от направления. В планах нарастить объем складских площадей для обработки и сортировки направлений в Таджикистане, Узбекистане и Армении на 20 тыс. кв. м.
Перевозка сборных и генеральных грузов будет доступна по всей маршрутной сети. Торговое сотрудничество между Россией и странами Азии развивается ускоренными темпами, поэтому компания фокусируется на комплексной логистике, которая включает не только доставку, но и складскую обработку, таможенное оформление, а также помощь в подборе поставщика по номенклатуре и техническому заданию, отмечает заместитель директора ПЭК.
В декабре объем заявок в ПЭК на грузоперевозки между Россией и странами Средней Азии увеличился на 17%. Категориями-лидерами в сегменте импорта стали текстильные изделия, продовольственные товары и продукция химической промышленности. Самый большой объем грузоперевозок в категории экспорта пришелся на товары народного потребления, древесину и стройматериалы, целлюлозно-бумажную продукцию и с/х сырье.
Почему Иран – перспективное направление для грузоперевозок
Товарооборот России и Ирана за январь-октябрь 2022 года превысил рекордные $4 млрд. Этот показатель больше, чем за весь 2021 год, заявили ранее в ФТС. И ожидается, что он продолжит расти, поскольку Иран становится очень перспективным направлением для торговли.
По данным таможни, главным образом Россия поставляет в эту страну продовольствие и сельскохозяйственное сырье. Согласно информации Asia Import Group, из Ирана в РФ ввозятся продукты питания, в частности, орехи, фрукты, овощи, шоколад. Кроме того, импортируется косметика, посуда, различное оборудование и детали для автомобилей. Часть поставок в Россию приходится на параллельный импорт. В Asia Import Group поступали запросы с просьбой ввезти в Россию из Ирана партии обуви, полипропилена, фисташек.
Стоит подчеркнуть, что 40% всех торговых операций между государствами проводится в рублях. Об этом ранее сообщил посол Исламской Республики в РФ Казем Джалали. Это существенно облегчает оплату ввозимых в Россию товаров, поскольку не все отечественные банки из-за санкций могут осуществлять расчеты в иностранных валютах.
Компания Asia Import Group уверена, что Иран – действительно очень перспективное направление для импорта. В первую очередь из-за того, что из этой страны можно ввозить продукцию, которая может заменить товары западных брендов. К примеру, ранее в СМИ сообщалось, что автомобили иранского бренда Iran Khodro, который заявлял о намерении вести бизнес в России, могут компенсировать в стране нехватку европейских машин. Отметим, что Iran Khodro выпускает авто на базе французских марок (Peugeot, Citroen).
Еще одно преимущество импорта из Ирана заключается в том, что перевозки грузов из этой страны обходятся недорого. К тому же доставка товаров, в том числе заменяющих продукцию западных брендов, осуществляется проще и быстрее, чем, например, из европейских стран. Особенно в условиях существующих ограничений.
Стоит отметить также, что Россия довольно активно экспортирует продукцию в Иран. А доставляющие ее грузовики выгоднее отправлять обратно в РФ не порожняком, а с грузами, то есть с импортируемыми товарами. Это позволяет оптимизировать грузоперевозки.
Asia Import Group считает, что грузоперевозки из Ирана в РФ и наоборот станут намного востребованнее в ближайшем будущем, поскольку очевидно, что торговое взаимодействие двух стран будет развиваться еще интенсивнее. Мы рассматриваем эту страну в качестве одной из важных точек для составления логистических маршрутов.
Все решаемо: с какими сложностями столкнулась логистика в 2022 году
В этом году и бизнесу, ведущему внешнеэкономическую деятельность, и логистическим компаниям пришлось пересмотреть многие процессы. Изменения затронули рынок доставки грузов. Работу в России приостановили крупные зарубежные перевозчики: TNT, FedEx, UPS. Прекратили свою деятельность в РФ и такие судоходные компании, как ONE, Hapag-Lloyd, HMM, MSC, Maersk и CMA CGM.
Появилось немало сложностей с товарооборотом с ЕС. Отечественные перевозчики попали под санкции – российским судам запретили заходить в европейские порты.
Поставки грузов из Европы продолжают осуществляться, но весной появились проблемы с оплатой перевозок из-за того, что банки один за другим переставали проводить валютные платежи. А если нет оплаты на поставку, то нет и товара. В связи с этим значительно выросли ставки на перевозку грузов.
Кроме того, многие зарубежные перевозчики стали отказываться доставлять в Россию сборные грузы, то есть осуществлять отправки мелкогабаритных грузов различных заказчиков в одном направлении на одном транспортном средстве. Они предлагали поставки только крупных партий товаров, если они занимали целую машину. Если же груз небольшой и занимал, например, одну паллету, отказывались его везти.
Количество авиаперевозок грузов по всему миру сократилось из-за снижения числа выполняемых рейсов. Тарифы на перемещение товаров самолетом взлетели в среднем в 2 раза.
В октябре объемы транспортировки грузов авиатранспортом в мире упали на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют данные исследования норвежской компании CLIVE Data Services. При этом снижение наблюдалось восемь месяцев подряд.
К концу года ситуация с грузоперевозками начала исправляться, поскольку поставщики пересмотрели логистические маршруты. Настоящим хабом для перемещения товаров стала Турция.
В поставках грузов из-за рубежа в Россию сейчас также помогает Киргизия, которая активно включилась во внешнеэкономическую деятельность с европейскими странами. Частично проблему с перевозками из ЕС помог решить Казахстан. Помогает и Иран. Таким образом, маршрутов отправки товаров в РФ становится больше.
Кроме того, снова появилась возможность доставки сборных грузов. Чуть оптимизировалась стоимость логистических услуг.
Если говорить о поставках из КНР, то в целом ситуация если и поменялась, то только из-за больших объемов перевозимых грузов. Это привело к тому, что время перевозки из Китая в Россию выросло.
Следует также отметить рост товарооборота России и ОАЭ. Сейчас он активно происходит из-за наращивания Арабскими Эмиратами поставок в РФ автомобилей зарубежных брендов. Причем отправки осуществляются по схеме параллельного импорта.
Трудно предсказать, что ждет рынок грузоперевозок в следующем году. Но компания Asia Import Group уверена, что в случае появления новых проблем и сложностей с доставками логисты придумают, как их можно решить.
Новые направления, более 1,5 млн тонн грузов и 340 млн километров: «Деловые Линии» подвели итоги года
За 2022-й грузоперевозчику снова удалось превзойти показатели предыдущего года – причем как качественно, так и количественно. Общий тоннаж грузов у «Деловых Линий» стал больше на 8% и превысил 1,5 млн тонн. На 11% увеличилось общее расстояние, которое проехали фуры группы компаний – порядка 340 млн км.
Однако главными достижениями «Деловых Линий» стали многочисленные новые услуги и направления, востребованные в новой логистической реальности. В частности, оператор запустил авиадоставку из Китая и стран юго-востока Азии, начал регулярные перевозки грузов из Турции – как для компаний и ИП, так и для частных клиентов – а также наладил регулярную доставку из Германии, Ирана и американских континентов – и в обратном направлении.
«Уходящий год нельзя назвать самым лёгким, однако, однозначно, он стал одним из самых активных периодов, требующих максимально быстрых и прорывных решений. Доказательство тому – множество новых продуктов по доставке, которые мы разработали с учётом изменившихся запросов рынка и заказчиков, а также новые географические возможности. Мы не забывали также про внутренние задачи – в том числе развивали сервисы для поставщиков маркетплейсов. А также перевезли стратегически важные элементы конструкции необходимые для ремонта Крымского моста», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, группа компаний в этом году была признана «Надёжным перевозчиком России» и вошла в тройку наиболее упоминаемых в СМИ компаний экспресс-доставки по итогам первого полугодия. «Деловые Линии» не забывали и про благотворительную деятельность – общий проект перевозчика и РГДБ «Подари ребёнку книгу!» признан лучшим социальным проектом в бизнесе в рамках профильного конкурса.
«Детский мир» запустил доставку в ПВЗ СДЭК
Сеть магазинов детских товаров «Детский мир» запустила доставку в пункты выдачи заказов логистического оператора СДЭК. Теперь заказ, оформленный на онлайн-платформе detmir.ru или в мобильных приложениях «Детский мир» и «Зоозавр», можно забрать в любом удобном пункте выдачи СДЭК.
Для клиентов «Детского мира» доступны более 3 000 ПВЗ в 68 регионах страны. Покупатели могут выбрать удобный для себя пункт выдачи при оформлении заказа на онлайн-площадках «Детского мира».
«"Детский мир" интенсивно развивает форматы получения онлайн-заказов по всей стране. Теперь у клиентов нашего интернет-магазина появился еще один комфортный сервис – получение заказов в пунктах выдачи заказов СДЭК, что особенно актуально в преддверии новогодних праздников. «Детский мир» как главный поставщик подарков и хорошего настроения стал еще ближе для миллионов клиентов», – прокомментировал директор транспортной логистики интернет- магазина ГК «Детский мир» Руслан Фахртдинов.
«Благодаря разветвленной сети пунктов выдачи заказов СДЭК (более 3800 ПВЗ по всей России) товары «Детского мира» станут еще ближе к клиентам, а СДЭК позаботится о том, чтобы доставка была максимально быстрой и комфортной. Кроме этого, оформив CDEK ID, клиенты смогут получать свои заказы без необходимости предоставления каких-либо документов и принимать участие в нашей программе лояльности», – сказала PR-директор СДЭК Анна Иоспа.
Двум судам Казахстана разрешили транзит из Каспийского моря в Азовское
ПРАЙМ. Правительство России разрешило в 2023 году двум казахстанским судам многоразовый транзит из Каспийского моря в Азовское по маршруту из Астрахани в Ростов-на-Дону, соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.
"Разрешить в период навигации 2023 года многоразовый проход в целях транзита по внутренним водным путям Российской Федерации из Каспийского моря в Азовское по маршруту г. Астрахань-р. Волга-Волго-Донской судоходный канал-г. Ростов-на Дону и в обратном направлении судов "Жибек Жолы" и "Атамекен", плавающих под флагом Республики Казахстан", — говорится в документе.
Уточняется, что с казахстанские суда будут проходить пограничный, таможенный, санитарно-эпидемиологический, а также фитосанитарный и ветеринарный контроль в пунктах пропуска через российскую границу.
Контейнерное построение
«Ъ-Юг» обсудил с экспертами итоги развития экспортно-импортной логистики в условиях санкций и ограничений
Западные санкции привели к разрыву цепочек поставок, закрытию для российского экспорта и импорта целых стран, сокращению грузопотоков, временной остановке на юге воздушного транспорта, которая продолжается до сих пор. Предпринятые компаниями и государством меры сохранили отрасль, а в контейнерных перевозках даже помогли увеличить объемы. Для более успешного развития отрасли надо совершенствовать инфраструктуру в портах и на железнодорожных станциях, открывать новые направления мультимодального транспортного коридора, связывающего север, запад и центр России с черноморскими портами Турции, внедрять цифровые сервисы во всех сегментах грузоперевозок. К такому выводу пришли участники круглого стола «Транспорт и логистика на Юге: итоги года», который состоялся в Ростове-на-Дону.
Этот круглый стол — своеобразное продолжение сессии по ВЭД, которую «Ъ-Юг» провел в апреле текущего года. Тогда эксперты говорили, что западные санкции привели к разрыву цепочек поставок, закрытию целых стран для российского экспорта и импорта, сокращению грузопотоков, временной остановке на юге водного и воздушного транспорта. По мнению участников апрельской встречи, поиск альтернативных маршрутов в страны Азии, Ближнего и Дальнего Востока, легализация параллельного импорта, упрощение таможенных процедур и совершенствование федеральных законов должны были положительно повлиять на ситуацию.
Поезд идет на Восток
По словам заместителя начальника Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Ольги Чебановой, на фоне снижения объемов переработки контейнеров в Новороссийском порту (по итогам 11 месяцев падение составило 9% по сравнению с январем — ноябрем 2021 года) железная дорога создала все условия для обеспечения работы «внутренних» контейнерных терминалов. «Совместно с логистическими операторами мы организовали целый ряд сервисов по доставке импортных грузов в контейнерах потребителям юга России через сухопутные погранпереходы с Китаем и Монголией, восточные порты, — сообщила госпожа Чебанова. — Организация контейнерных поездов в обратном направлении позволила обеспечить выход продукции донских аграриев на восточноазиатский рынок».
Спикер добавила, что по итогам 11 месяцев 2022 года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги объем отправления контейнеров вырос более чем на 5% к прошлогоднему уровню. Со станций СКЖД отгружено 162,5 тыс. ДФЭ (эквивалент двадцатифутового контейнера) и почти на 13% увеличен объем выгрузки, который превысил показатель в 205,5 тыс. ДФЭ, уточнила Ольга Чебанова. По ее словам, с 1 января по 1 декабря общий объем переработки грузов в контейнерах на двух терминалах — «Ростов-Товарный» и «Ростов-Западный» — значительно превысил объемы 11 месяцев 2021 года. На этих предприятиях рост переработки грузов в эквиваленте ДФЭ составил 23,3 тыс., что вдвое больше прошлогоднего результата. «Объем переработки на терминале “Ростов-Товарный” вырос на 63% (до 31 тыс. ДФЭ), а на терминале “Ростов-Западный” рост — более чем в семь раз (до 13 тыс. ДФЭ.). В направлении станций железных дорог Восточного полигона (Батарейная, Владивосток и Новосибирск-Вост.) возросли перевозки зерна, продовольствия, сахара, продуктов перемола и химикатов, — пояснила госпожа Чебанова. — Почти троекратно возрос объем погрузки ПАО “Трансконтейнер” по станции Ростов-Товарный и составил 9,2 тыс. ДФЭ. Для сравнения: за 11 месяцев 2021 года оператор отгрузил с указанной станции 3,1 тыс. ДФЭ. Также положительная динамика — в погрузке промтоваров народного потребления, нефти и нефтепродуктов. Новым направлением поставок продовольственных товаров выступил Китай».
Кроме того, спикер рассказала, что с января по ноябрь включительно на 14 тыс. ДФЭ (в 2,5 раза) увеличился объем прибытия грузов на указанные две станции: по состоянию на 1 декабря 2022 года это 23,5 тыс. ДФЭ против прошлогодних 9,6 тыс. Здесь положительная динамика обусловлена ростом поставок из Китая по таким товарным группам, как изделия массового спроса, химикаты, бумага, лесные грузы, нефть и нефтепродукты.
Сергей Окипний, первый заместитель начальника Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, сообщил, что в планах на 2023 год — запуск на станции Ростов-Западный постоянной зоны таможенного контроля и обустройство площадки приемки и обработки грузов. «Наличие таможенного пункта значительно облегчит жизнь нашим клиентам, которые сейчас для совершения операций вынуждены возить контейнеры далеко за границы грузового двора, а это дополнительные расходы и времени, и денег. Открытие у нас постоянной зоны в первом квартале 2023 года позволит осуществлять все таможенные операции на месте», — подчеркнул господин Окипний.
Кроме того, по его словам, на грузовом терминале станции Ростов-Товарный в ближайшей перспективе заработает клиентский центр, работающий по принципу одного окна. Там представители бизнеса — потребители услуг грузового двора — смогут консультироваться со специалистами железной дороги, заключать договоры для всех подразделений и дочерних предприятий ОАО «РЖД», работающих в сегменте B2B.
Руководитель направления по железнодорожным перевозкам Дирекции по операциям «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Сергей Штырлов рассказал, что в 2022 году FESCO запустила на юге три новых маршрута: один — на станцию Тимашевская, еще два — из порта Новороссийск.
«Наша компания обслуживает важнейшие транспортные коридоры и экспортно-импортные направления, покрывает своими сервисами практически всю Россию, а также востребованные в текущих реалиях страны Юго-Восточной Азии, — пояснил спикер. — Всего каждую неделю мы отправляем 80 контейнерных поездов. Это более 11 поездов в сутки. Только в 2022 году запустили в стране 17 новых регулярных маршрутов».
Господин Штырлов заметил, что в текущем году контейнерный рынок Евразии серьезно поменялся. Произошло значительное смещение объемов перевозок грузов из западных и южных портов России на Дальний Восток. «Наибольшее увеличение контейнерного оборота — до 1,4 млн TEU (+13% к прошлому году) — произошло в дальневосточных портах, — уточнил эксперт. — В России почти вдвое увеличилось количество морских контейнерных линий. При этом практически в четыре раза уменьшилась средняя номинальная вместимость судов. Это привело к увеличению количества судозаходов, что негативно повлияло как на оборот контейнеров, так и вызвало дефицит терминальных мощностей и замедлило движение железнодорожных платформ».
По словам представителя FESCO, изменения на рынке контейнерных перевозок в стране привели к значительному затруднению движения по железной дороге в восточном направлении. В том числе из-за этого снизились объемы экспорта. РЖД, в свою очередь, принимает все необходимые меры. В частности, устраняет нехватку подвижного состава для вывоза импортных грузов из портов Дальнего Востока, используя для перевозки контейнеров альтернативные виды вагонов.
Он обратил внимание, что FESCO с начала 2022 года отправила со станции Ростов-Западный в порт Владивосток более 70 контейнерных поездов. До текущего года это был единственный в ЮФО сервис компании. «Понимая тенденции рынка и желая избежать затоваривания терминала на станции Ростов-Западный, в августе совместно с дирекцией терминально-складского комплекса РЖД мы проработали варианты и в сентябре открыли дополнительный сервис на станции Тимашевской в Краснодарском крае, — отметил спикер. — Первый поезд из 71 условного вагона был отправлен со станции Владивосток уже 25 сентября». За несколько месяцев на Тимашевскую прибыло три таких поезда, а недавно со станции был отправлен первый поезд с экспортными грузами через Владивосток во Вьетнам.
Горизонты экспорта, параллели импорта
Для юга стратегически важным является развитие портов Азово-Черноморского бассейна как центров мультимодальных перевозок и формирующихся в регионах транспортно-логистических хабов. Это касается не только развития контейнерных перевозок, которые отечественные операторы особенно активно стали развивать после ухода из РФ таких крупных европейских операторов, как, например, Maersk. Юг — активный экспортер зерновых, удобрений, генеральных грузов. Для их своевременной и качественной отправки портовикам и их партнерам надо строить дополнительные мощности, инвестировать во флот и сервисы.
Дмитрий Кутателадзе, директор по маркетингу «РУСКОН» (экспедитор ГК «ДЕЛО», предоставляет услуги по перевозки контейнерных грузов), рассказал о сервисах, которые компания запустила весной в порту Новороссийск. «Ранее в портфеле наших услуг не было собственных регулярных морских сервисов, — констатировал спикер. — Такие услуги в нашей цепи мультимодальных перевозок предоставляли партнеры — операторы международных контейнерных линий, большая часть из которых исключили Россию из маршрутной сети, начиная с марта. Стал вопрос, каким образом обеспечивать теперь морскую составляющую. И тогда приняли решение запускать собственное морское плечо, как составляющую нашего мультимодального сервиса. В качестве бассейна развертывания (новой услуги) выбрали порт Новороссийск, прежде всего, потому, что здесь у Группы компаний «Дело» и компании «РУСКОН» развита необходимая инфраструктура. В частности, есть комплекс тыловых терминалов и морской контейнерный терминал.
Господин Кутателадзе добавил, что в первую очередь они запустили морской сервис на линии между Новороссийском и Стамбулом. В короткий срок зафрахтовали судно, сформировали отделы по эксплуатации флота и управлению контейнерным парком, поставили судно вместимостью 240 TEU и организовали регулярную перевозку грузов в контейнерах в оба конца. «Далее мы добавили заходы в порты Гебзе и Мерсин, — уточнил директор по маркетингу «РУСКОН», — Затем мы расширили географию, добавив Израиль и Египет. Это позволило нам закрыть все восточное Средиземноморье. Следующим шагом стало добавление сервиса DeepSea («глубокая вода»): на плече Индия — Турция ходит наше судно (контейнеровоз) на 1700 TEU. По приходу (судна) в Стамбул «подхватываем» грузы нашими черноморскими судами меньшей вместимости».
Кроме того, «РУСКОН» предоставляет услуги по морским перевозкам контейнеров в порты Юго-Восточной Азии. Эти «сервисы» функционируют с лета текущего года. Компания использует флот партнеров. «Мы бронируем места на судах. С одними у нас фиксированные слоты, с другими — нет. Стабильно возим до 500 TEU в неделю, в обоих направлениях. В Стамбуле также перегружаем товары на свои суда и везем в Новороссийск», — пояснил Дмитрий Кутателадзе.
Корпоративный директор ООО «Ростовский морской мультимодальный порт» (РММП) Сергей Жабинский сообщил, что в настоящий момент идет реализация второй очереди проекта по строительству зернового терминала мощностью 1 млн тонн (первая очередь комплекса была введена в строй в 2021 году). «Сейчас осуществляется строительство силосного парка и монтаж транспортного оборудования, — уточнил он. — В наших планах — к 1 июля 2023 года ввести вторую очередь в эксплуатацию. У нас были сложности в текущем году, но благодаря компаниям «РУСКОН» и «Трансконтейнер» мы смогли привезти необходимое нам оборудование, несмотря на санкции. Собственно, ситуация текущего года показала эффективность работы наших перевозчиков и их сервисов. Мы смогли вовремя получить все, что нам необходимо для реализации проекта, и не останавливаться».
Также Сергей Жабинский пояснил, что в составе РММП есть контейнерная площадка, но в силу определенных причин компания в большей степени делает акцент на генеральные и навалочные грузы. «В октябре был Морской конгресс, во время которого из ключевых трендов 2023 года участники отмечали мультимодальность, предполагающую эффективное сочетание разных видов транспорта. Второй момент — круг перспективных направлений для международных перевозок, который, к сожалению, сужается. Однако плюс в том, что операторы, работающие на существующих направлениях, постоянно повышают свою эффективность. И третий важный вопрос — усиление роли внутренних перевозок, чтобы эффективно поставлять и перераспределять грузы на территории России в условиях неравномерности нагрузок на порты и железнодорожную инфраструктуру. Именно на эти три момента (что касается транспортной логистики) в наступающем году будет делаться основной упор», — резюмировал эксперт.
Тем не менее поставка импортных грузов на Дон продолжается. При этом в условиях ужесточения западных санкций серьезную роль в росте внешнеторгового оборота региона сыграла легализация параллельного импорта правительством РФ. Начальник отдела торговых ограничений и экспортного контроля Южного таможенного управления (ЮТУ) Екатерина Голубейкова рассказала о системе запретов и ограничений для участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД). По словам госпожи Голубейковой, в 2022 году была проведена серьезная работа по форматированию действий таможенных органов, расширены зоны контроля, проводилось расширение регионов деятельности таможенных постов (исходя из потребностей бизнеса), продолжается развитие различных электронных сервисов. «Все это помогает бизнесу быстрее проводить таможенную очистку товаров, — уверена представитель ЮТУ. — Отдельная тема — параллельный импорт. В 2022 году вступили в силу нормативные документы, которые легализовали параллельный импорт товаров, включенных в перечень Минпромторга России. В отношении этих товаров таможенные органы не требуют разрешения правообладателя. Для подтверждения подлинности товара декларантом могут быть предоставлены нам различные документы: подтверждение, что товар произведен на заводах правообладателя либо по заказу правообладателя, фотографии товаров с этикетками, на которых указан производитель и т. д. За минувшие семь месяцев в ЮТУ, что касается параллельного импорта, оформлено 106 тыс. товарных партий общей стоимостью более $1 млрд».
Екатерина Голубейкова добавила, что, начиная с июля, каждый месяц в Южный федеральный округ растет ввоз товаров параллельного импорта. В частности, увеличились поставки автозапчастей, компьютеров, многофункциональных устройств, оргтехники, оборудования и др. «В частности, увеличение объемом ввоза комплектующих для автомобилей и шин связан с переориентацией логистики с западного направления на дружественные страны, — пояснила спикер. — Южное таможенное управление здесь как ворота Российской Федерации через которые в страну идет импорт указанных товаров. При этом, продолжается работа по выявлению контрафакта. С начала года сотрудники ЮТУ выявили более 4,6 млн ед. контрафактных товаров. В основном, это изделия легкой промышленности и игрушки, батарейки, ингредиенты для производства крепкого алкоголя и др. Номенклатура таких товаров достаточно широкая. Наша задача не только вовремя выявлять подделки, но и обеспечить наполнение российского рынка оригинальными и качественными зарубежными товарами».
Перспективы в «цифре»
В объективно сложных условиях развития на юге транспортной логистики для игроков рынка важны и актуальны такие задачи, как оптимизация бизнес-процессов и экономия ресурсов. Под ними понимаются не только деньги, но и время. Грамотно решать такие задачи позволяет цифровизация отрасли. На федеральном уровне работа уже ведется.
Так, в рамках круглого стола Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», напомнила участникам мероприятия, что в текущем году в России полномасштабно заработала Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). «Это не только позволяет участникам рынка перевозок экономить ресурсы и время, но и ускорить взаиморасчеты, как минимум в два раза, и в целом сократить сроки перемещения грузов, — отметила эксперт. — ГИС ЭПД предоставляет доступ к юридически значимым данным. Оператор системы — Минтранс России. На его сайте есть целый раздел, посвященный Государственной информационной системе ЭПД. Первый этап запуска системы касается только автотранспорта, как самого распространенного способа доставки грузов внутри страны».
По словам госпожи Федоткиной, пока переход на электронные перевозочные документы является добровольным и не исключает использование бумаги, например, при печати транспортных накладных, сопроводительной ведомости и заказ-наряда. «В ходе запуска ГИС ЭПД очень важно было обеспечить на дороге проверку в электронном виде всех юридически значимых данных и уже на первом этапе исключить наличие бумажного пакета документов, сэкономить время (на проверку) и избежать простоев. Задача разработчиков состояла в том, чтобы создать удобный цифровой сервис. Он позволяет водителю, на смартфоне которого установлено специальное приложение, предъявить сотруднику ГИБДД изображение QR-кода, считав который можно увидеть на экране все необходимые для проверки данные. На последующих этапах реализации цифрового проекта, в ближайшей перспективе, Государственная информационная система ЭПД должна охватить все виды транспорта и обеспечить сквозную безбумажную перевозку», — сказала Ольга Федоткина.
Ольга Федоткина подчеркнула, что представители бизнес сами обратились в Ассоциацию «Цифровой транспорт и логистика», в Минтранс РФ с предложением, чтобы такая система была разработана и запущена в нашей стране. «Поскольку благодаря цифровизации, развитию высокотехнологичных сервисов грузоперевозки в стране становятся более цивилизованными и прозрачными», — резюмировала эксперт.
Контейнерный терминал открыли в Забайкальске после реконструкции
Сегодня состоялась торжественная церемония открытия контейнерного терминала в Забайкальске после реконструкции, последним этапом которой стало внедрение "сквозной" технологии его работы. Как обновления скажутся на работе логистического центра – узнавал Егор Бутин.
Китай – одна из мощнейших экономик мира и один из ключевых торговых партнеров России. И с учетом текущей геополитической ситуации его роль только возрастает. В этой связи к своему терминалу в приграничном с КНР поселке Забайкальск у компании "ТрансКонтейнер" – повышенное внимание.
Кирилл Кудрявцев, директор филиала ПАО "ТрансКонтейнер" на Забайкальской железной дороге: "Забайкальск является ключевой точкой на пути товаропотока между Россией и Китаем. Терминал ПАО "ТрансКонтейнер" обеспечивает 30% всего сухопутного контейнерного трафика в этом сообщении. Наращивание терминальных мощностей компании в этой локации не только даёт возможность повысить качество и ритмичность контейнерных сервисов, но и служит стратегическим интересам России".
Отсюда и необходимость модернизации. Проект реконструкции стартовал еще в первом десятилетии XXI века. С 2006 по 2022 год "ТрансКонтейнер" в общей сложности направил на эти цели более 5 миллиардов рублей собственных средств. В итоге примерно за полтора десятка лет перерабатывающая мощность площадки выросла в 10 раз.
Финальным этапом модернизации стал запуск так называемой "сквозной" технологии работы: теперь составы с контейнерами подаются на терминал и уходят с него с обеих сторон, а не с одной, как раньше. Меньше помех на основных путях станции Забайкальск - быстрее операции - больше трафик. Уже с 1 января 2023 года пропуск контейнерных поездов с импортом из Китая увеличится с нынешних 4-4,5 до 8-9 в сутки, в перспективе планируется выйти на отправку до 12 составов. Это важно в условиях растущего спроса на перевозки в сообщении со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Егор Бутин, корреспондент: "Для мобильной работы на площадках терминала работают вот такие контейнерные перегрузчики. Они же ричстакеры, грузоподъёмностью до 45 тонн".
Их парк в ходе реконструкции терминала расширен и обновлён. Число ричстакеров выросло с 7 до 9. Также закуплен кран на автомобильном ходу в дополнение к двум козловым. Подкрановые пути удлинены, их число выросло с 6 до 10. Введён в эксплуатацию новый пункт досмотра. Увеличена площадь крытого склада временного хранения таможенных грузов.
Одновременно с завершением реконструкции приемоотправочного парка РЖД на станции Забайкальск все это позволил увеличить перевозки по сухопутному маршруту между Россией и Китаем и разгрузить дальневосточные порты.
Бизнес просит ускорить реконструкцию погранпереходов на границе с Китаем
Как сообщают СМИ, Минтранс планирует завершить модернизацию десяти автомобильных и железнодорожных погранпереходов через четыре года. К 2026 году пропускная способность будет увеличена на 4,4 тыс. ед. грузовых ТС в сутки (1,62 млн ед. в год) и 44 ед. грузовых ж/д составов в сутки (15,95 тыс ед. в год). Но сейчас растущий объем импорта парализует работу сухопутных погранпереходов. Чтобы избежать заторов, пропускная способность должна вырасти в 9 раз, поэтому реконструкцию необходимо ускорить на один год, убеждены импортеры и логистические компании.
Заторы усиливаются в преддверии праздников
В декабре заторы на автомобильных пунктах пропуска между Россией и Китаем увеличились. Перевозчики проводят на погранпереходах до месяца, рассказывает генеральный директор Asia Import Group Артем Лылык.
Продолжает действовать механизм перецепки. По словам директора департамента автомобильного транспорта STS Logistics Вадима Измайлова, российские перевозчики ожидают въезда в Китай для перегрузки до 10 дней, выезда после погрузки — до 7 дней.
Директор по логистике сети магазинов «Снежная королева» Алексей Ермаков, в свою очередь, сообщает, что сроки доставки по ж/д в декабре увеличились на 5-7 дней.
«Один день простоя автотранспорта обходится грузовладельцам в 5-7 тыс. рублей в сутки, ж/д вагона — 1-2 тыс. рублей в сутки», — добавил его коллега директор по развитию TransAsia Logistics Аркадий Иванов.
В декабре грузопоток из Китая в Россию традиционно увеличивается на 30%, в этом году объем перевозок в полтора раза больше, так как многие ритейлеры и дистрибьюторы перестроились на альтернативных поставщиков из КНР. Такие данные приводит директор ПЭК: GLOBAL Оксана Феоктистова.
Импортеры стараются отгрузить партии в декабре, ведь в 2023 году Китайский Новый год наступит уже 21 января. А это значит, что большинство предприятий приостановят работу на три недели.
«Заторы возникают, так как на большинстве автомобильных погранпереходов китайская сторона до сих пор пропускает не более 50 ТС в сутки», — сообщает Феоктистова. Из-за повышения уровня заболеваемости COVID-19, уже два месяца в различных провинциях Китая вводится карантин.
По словам генерального директора MedMap Юлии Манн, если город закрыт, перевозчики не могут забрать груз от поставщика. Например, в ноябре у компании срок поставки медицинского оборудования из Китая увеличился с запланированных 25 до 45 дней из-за карантина в Шэньчжэне и Шанхае.
Но только отмена эпидемиологических ограничений не поможет избавиться от заторов.
Логисты призывают ускориться
Минтранс РФ планирует ввести в эксплуатацию три новых погранперехода на границе с Китаем до конца 2024 года. В их числе Кани—Курган, Пограничный и Краскино, говорится в официальном письме ведомства. Пропускная способность этих МАПП составит 1718 грузовиков в сутки.
Реконструкция большинства погранпереходов запланирована на 2024-2026 годы. Исключение — пункт пропуска Марково, который будет модернизирован к 4 кварталу 2023 года, пропускная способность составит 130 грузовых ТС в сутки. В конце 2024 года будут реконструированы Турий Рог, Староцурухайтуйский, мощности которых рассчитаны на 725 грузовых ТС в сутки.
Модернизация МАПП Забайкальск завершится в 4 квартале 2025 года, пропускная способность составит 1600 грузовых ТС в сутки. Железнодорожный пропуска Пограничный планируют модернизировать к 4 кварталу 2025 года, пропускная способность увеличится до 17 грузовых поездов в сутки. Последним, к 4 кварталу 2026 года, будет сдан в эксплуатацию реконструированный МАПП Полтавка, мощности которого достигнут 980 грузовых ТС в сутки.
В итоге к 2026 году пропускная способность автомобильных погранпереходов вырастет на 4,4 тыс. ед. грузовых ТС в сутки (1,62 млн ед. в год) и 44 ед. грузовых ж/д составов в сутки (15,95 тыс ед. в год) соответственно.
Логистические компании отмечают, что реконструкцию необходимо ускорить, так как уже сейчас 90% грузовых ТС проходят через автомобильных погранпереходы с задержкой.
«На границе между Россией и Китаем действует девять погранпереходов. Если предположить, что перевозчики проводят в очереди на каждом по 10 дней, а пропускная способность составляет 50 ТС в сутки, то получим, что в настоящий момент 4,5 тыс. грузовиков пересекают границу с задержкой. Соответственно, чтобы избежать заторов, пропускная способность должна вырасти в 9 раз и составить 450 грузовых ТС в сутки на один погранпереход», — подчеркнул Вадим Измайлов.
Что касается ж/д направления, вопрос не только в мощностях пунктов пропуска, но и в модернизации инфраструктуры принимающих станций. По состоянию на декабрь, большинство площадок Московского ж/д узла перегружены на прием контейнеров. Например, срок ожидания разгрузки на Ворсино и Белый раст составляет до 15 дней, рассказал Артем Лылык.
Товарооборот растет — мощностей не хватает
За 11 месяцев этого года товарооборот России и Китая увеличился на 32% и составил $172,4 млрд, по данным Главного таможенного управления КНР. Грузопоток увеличился по сотням товарных категорий.
Например, объем поставок одежды и обуви из Китая у ритейлера Melon Fashion Group вырос на 15% год к году, рассказала руководитель управления международной логистики Melon Fashion Group Юлия Вечерская. MedMap нарастил поставки медицинского оборудования из КНР на 7% год к году. Объем грузоперевозок из Китая у Asia Import Group за год вырос на 40%, у TransAsia Logistics — на 15%. Число заявок на доставку из Китая в ПЭК увеличилось на 46% год к году.
«Если в 2023 году мощности погранпереходов на российско-китайской границе останутся на прежнем уровне, это чревато увеличением числа заторов, а следовательно, дополнительными издержками для компаний и конечных потребителей», — подвела итог директор ПЭК: GLOBAL Оксана Феоктистова.
Минсельхоз инициирует разработку проектной документации на строительство судов-зерновозов
INTERFAX.RU - Минсельхоз РФ инициирует разработку проектной документации на строительство судов-зерновозов. Соответствующий заказ по договоренности с ведомством в ближайшее время объявит компания "Росагролизинг".
Как сообщает Минсельхоз, в первую очередь необходимо строительство крупнотоннажных судов для поставок на дальние расстояния. На сегодня потребность российских экспортеров составляет 61 зерновоз, из которых 27 грузоподъемностью 40 тыс. тонн и 34 - 60 тыс. тонн.
"В дальнейшем по подготовленным проектам будет осуществляться строительство на российских верфях. При этом рассматриваем возможность оказания заказчикам судов государственной поддержки. Стоимость строительства и потребность в бюджетных средствах будут определены по результатам технического проектирования и подбора комплектующего оборудования", - говорится в сообщении.
Как считают в Минсельхозе, создание собственного грузового флота для экспорта российского продовольствия является одной из стратегических задач и важным фактором развития агропромышленного комплекса РФ. Актуальность этого вопроса существенно возросла в текущем году в условиях санкционного давления и отказа многих международных перевозчиков от сотрудничества с Россией. При этом на зерновую продукцию приходится более трети экспорта отечественной продукции АПК. Основным способом транспортировки являются именно морские перевозки (более 80%).
"Создание парка отечественных судов позволит уйти от зависимости от зарубежных перевозчиков, решить ключевой вопрос логистики и сформировать основу для дальнейшего развития экспорта продукции АПК", - подчеркивает Минсельхоз.
Контейнеровоз транспортной группы FESCO назвали «ФЕСКО Татарстан»
Транспортная группа FESCO приняла в состав флота контейнеровоз, получивший название «ФЕСКО Татарстан». Дедвейт контейнеровоза, который будет ходить под флагом России, составляет 8 205 тонн, вместимость – 698 TEU (эквивалентов 20-футовых контейнеров). «ФЕСКО Татарстан» будет работать на каботажных перевозках.
В первый рейс судно отправится в начале января 2023 года.
«Увеличение флота является одним из наиболее важных элементов стратегии развития Группы. Морские контейнерные перевозки остаются ключевым сегментом в бизнес-портфеле FESCO, что особенно актуально в период структурных изменений в экономике, когда значимость морских сервисов еще больше возросла. Новый контейнеровоз «ФЕСКО Татарстан» будет эксплуатироваться преимущественно на собственных каботажных сервисах Группы. Название судна выбрано не случайно. В этом году благодаря личному участию Президента Республики Татарстан Рустама Нургалиевича Минниханова сотрудничество между FESCO и Правительством Татарстана вышло на принципиально новый уровень с целью раскрытия транспортных возможностей региона и его превращения в крупный. контейнерный хаб», – отметил председатель Совета директоров FESCO Андрей Северилов.
«Решение о присвоении новому контейнеровозу названия «ФЕСКО Татарстан» очень символично. В своем недавнем послании Госсовету Республики Татарстан Президент РТ Рустам Минниханов назвал развитие контейнерных перевозок еще одним резервом расширения рынков сбыта для бизнеса. И здесь очень важно взаимодействие с лидерами рынка контейнерных перевозок, такими как Транспортная группа FESCO, наше сотрудничество с которой стремительно развивается. Это повышает конкурентоспособность татарстанского бизнеса за счет оптимизации логистики и сокращения сроков поставки грузов», – сказал уполномоченный при Президенте РТ по защите прав предпринимателей — помощник Президента РТ Фарид Абдулганиев.
Группа реализует долгосрочную программу обновления флота. Контейнеровоз «ФЕСКО Татарстан» стал седьмым судном, приобретенным Группой за последние два с половиной года. Таким образом, флот FESCO состоит из 23 судов.
Порт Новороссийск с Малайзией и Индонезией свяжут грузовые суда
С июля 2020 года уже запущено пять новых сервисов в Китай. В ближайших планах наладить работу с Индонезией и Малайзией.
По словам экспертов, порт Новороссийска является перспективным для международного сотрудничества. Он может разгрузить порты Дальнего Востока, которые практически «задыхаются» от количества грузовых судов из Китая. Если перебросить часть работы на кубанский порт, то проблему удастся решить.
Ранее основной терминал порта работал с крупными судами класса Panamax.
– Сейчас же здесь обслуживаются небольшие суда, которые курсируют на плече «Турция-Новороссийск» с грузоподъемностью от 100 до 500 TEU. Причем в порту работает несколько причалов, поэтому можно достаточно быстро выгружать несколько судов небольшой тоннажности, – цитирует Portnews.ru гендиректора Black Sea Shipping ACEX в Новороссийске Дениса Бобракова.
«Почта России» сообщила о запуске «единого окна» цифровых услуг для физлиц
«Почта России» запустила на своем сайте личный кабинет для физлиц, через который можно получить доступ к цифровым услугам госкомпании.
«Наша цель — создать простой и комфортный инструмент, с помощью которого было бы удобно получать все доступные услуги в одном месте. При разработке личного кабинета мы опирались на потребности клиентов и самые популярные пользовательские сценарии и постарались их учесть», – приводит пресс-служба «Почты России» слова руководителя департамента веб-сервисов Александра Шумилова.
В госкомпании пояснили, что раньше клиентам приходилось искать услуги и сервисы по разным видам услуг на сайте, теперь же через личный кабинет можно оформить посылки и письма онлайн, заказать доставку, отслеживать посылки и письма, выпускать доверенности, создавать обращения, выписывать газеты и журналы, а также видеть прогресс в бонусной программе.
При этом в будущем «Почта» рассчитывает разрешить пользователям настраивать интерфейс личного кабинета под себя. Через личный кабинет можно также выполнить поиск по сайту.
В конце ноября «Почта России» сообщила о запуске доставки из европейских интернет-магазинов, включая Farfetch, Asos, Mytheresa и др. У клиентов также появится возможность сделать заказ с сайтов Zara, H&M, Adidas, Nike и других брендов. Заказы из интернет-магазинов Европы поступают на склады партнера в Берлине, а затем отправляются покупателю. Сроки доставки из Германии в Россию составят от 14 дней, включая процедуру таможенного оформления. В компании добавили, что покупателю нужно будет оплатить пошлину, если цена его посылки превысит 1000 евро или вес будет более 31 кг.
В Омске создадут плодово-овощной логистический центр
Производители из Таджикистана станут поставщиками свежих овощей и фруктов для крупнейшего в Сибири оптово-распределительного центра, который строят в Омске. Это направление - одно из ключевых, предусмотренных соглашением между Омской областью и Хатлонской областью Таджикистана.
Логистический комплекс площадью 35 гектаров, рассчитанный на поставки сельскохозяйственной продукции из региона в Центральную Азию и обратно, появится в Омске на пересечении Черлакского и Новосибирского трактов. Здесь будут работать службы таможенного, фитосанитарного контроля, склады и холодильники. Мощности центра позволят в сезон принимать до 300 фур. А у омичей появится возможность покупать свежие фрукты и овощи по более низким, чем сейчас, ценам.
- Соглашение предполагает двустороннее сотрудничество в аграрном секторе. Прежде всего это поставки из Хатлонской области раннего картофеля, лука, моркови, свеклы, лимонов. Наши потребители заинтересованы в качественных продуктах, особенно зимой и весной. Со своей стороны мы готовы отправлять в республику зерновые, масличные и зернобобовые культуры, кондитерские и макаронные изделия, - сообщил глава региона Александр Бурков. - Мы также договорились о выведении семян для Хатлонской области. Омские научные центры готовы районировать зерновые и зернобобовые культуры.
Специалисты полагают, что кооперацию с таджикскими партнерами можно наладить и в сфере переработки овощей и фруктов. В Омской области есть линии, способные производить соки, пюре и джемы - было бы сырье. В Таджикистане, где урожай собирают три-четыре раза в год, с этим проблем нет.
Омский легпром намерен закупать в республике трикотаж, пряжу и фурнитуру для производства одежды.
В свою очередь омичи готовы поставлять в Таджикистан промышленную продукцию - интеллектуальные приборы учета, огнеупорные изделия и детали для предприятий нефтеперерабатывающего комплекса, а также котельное оборудование.
Стороны также обсудили возможность возобновления авиасообщения между Омском, Бохтаром и Кулябом с привлечением местных воздушных перевозчиков. В Омске спрос на такие маршруты превышает предложение, что приводит к увеличению стоимости авиабилетов.
В ближайшее время партеры составят дорожную карту, которая учтет и конкретизирует направления двустороннего сотрудничества.
Справка "РГ"
Хатлонская область - один из развитых сельскохозяйственных и промышленных регионов Таджикистана. В регионе производят 68 процентов хлопка, 59 - овощей, 78 - бахчевых культур, 43 - промышленной продукции, 90 процентов вырабатываемой в стране электроэнергии.
Bloomberg рассказал о заработавшем новом торговом пути России и Ирана
Иран и Россия отправляют суда и грузы по «новому торговому пути» через Азовское море и Каспий, пишет Bloomberg. Россия расширяет судоходные каналы на Волге, а Иран — железнодорожный путь до порта Чабахар, указывает агентство
Россия и Иран ведут работу по строительству нового трансконтинентального торгового маршрута, пишет Bloomberg. Новый торговый путь состоит из речных и железнодорожных маршрутов, которые связывают Иран и Россию через Волгу, Азовское и Каспийское моря, и позволит странам вести торговлю независимо от западных стран, а также дадут Москве более короткий выход к Индии.
Как отмечает агентство, Москва намерена установить круглогодичное водное сообщение между Азовским и Каспийским морями, расширив существующие судоходные каналы, а Тегеран расширяет железнодорожную сеть до иранского порта Чабахар на побережье Оманского залива. Новый маршрут позволит России и Ирану сократить существующие маршруты, которые идут в обход Европы, через Средиземное море и Суэцкий канал, на «тысячи километров», подчеркивает агентство.
Данные отслеживания судов показывают, что десятки российских и иранских судов уже курсируют по этому маршруту, пишет Bloomberg.
После начала военной операции на Украине 24 февраля Россия столкнулась с беспрецедентными санкциями. Западные страны ввели ограничения на заход российских судов в иностранные порты, запрещен въезд грузовиков на территорию Евросоюза, практически все иностранные морские операторы отказались от работы с российскими грузами, были повышены страховые покрытия для тех судов, которые все-таки продолжают работать с Россией. Иран также находится под санкциями — до 24 февраля именно это страна, а не Россия, была лидером по числу действующих в отношении нее санкций.
Создание коридора Север — Юг должно помочь России решить логистические проблемы, вызванные санкциями, говорил в мае глава Минтранса Виталий Савельев. Частью этого коридора, который пока находится в стадии проекта, являются прикаспийские порты Астрахань на Волге, Оля на Волго-Каспийском канале и Махачкала в Каспийском море. В октябре «Деловая Россия» сообщала со ссылкой на опрос российских компаний, что в отношении транспортно-логистических коридоров высший приоритет для бизнеса имеет развитие коридора Россия — Иран — Индия (так сказали 63% респондентов).
По словам первого вице-премьера Андрея Белоусова, развитие этого маршрута необходимо не только из-за санкций, но в целом в связи с изменениями на мировых рынках — смещением центров экономической активности в Китай, страны Юго-Восточной Азии и Персидского залива. Белоусов предлагал создать совместно с Баку и Тегераном единого логистического оператора проекта, который будет контрактовать услуги перевозок, перевалки в морских портах, заниматься таможенным и иным сопровождением перевозки.
Места для контейнеров на ж/д станциях Московского узла забронированы полностью на месяц вперед
Сроки доставки грузов из Китая по железной дороге в очередной раз увеличились. Причина – все места для контейнеров в терминалах Московского ж/д узла на сегодняшний день забронированы до 20 января. То есть грузы, которые сейчас планируют поставить в Россию на поездах, смогут прибыть минимум через месяц. Об этом компании Asia Import Group рассказали китайские партнеры.
Кроме того, задержки при перевозке товаров растут в связи с эпидемической обстановкой в КНР и ростом там числа заболеваний. Поэтому компаниям-импортерам следует бронировать места для доставки грузов заранее.
Ранее компания Asia Import Group сообщала, что сейчас поезд может долго не отправляться с китайской станции в сторону РФ. Иногда контейнер находится там немало времени перед отправкой, бывает задержка из-за большой очереди. В ряде случаев поезд, который уже двигается из КНР в Москву или Подмосковье, может встать в отстойник и ожидать там до 20 дней из-за большой загрузки на станции назначения.
Часто бывает так, что на пути из КНР у поезда в момент перевалки в Забайкальске станция назначения может измениться. Это делается для того, чтобы равномерно распределить нагрузку на терминалы.
«Деловые Линии» снизили цены до 70% на авиадоставку в ЕАЭС
Группа компаний запустила акцию на услугу авиаперевозки в Ереван, Астану, Алматы, Бишкек и Шымкент. Точный размер дисконта зависит от веса груза – если отправление весит от 1 до 30 кг, цена будет снижена от 10 до 70%, если посылка тяжелее – от 30 до 500 кг (и выше), скидка будет достигать 20%. Акция предназначена для всех типов клиентов – компаний, ИП, а также физлиц.
«Переориентация транспортных потоков с северо-запада на юго-восток достаточно сильно расширила транспортные коридоры между РФ и странами Евразийского экономического союза. Грузопоток на этом направлении растет. И мы надеемся, что теперь качество и эффективность услуги авиадоставки смогут оценить еще больше клиентов», - отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Акция продлится до конца апреля 2023 года и может быть пролонгирована. Скидка применяется автоматически при оформлении заказа и указании города-получателя.
Hoff начал сотрудничать со СДЭК и запустил доставку в пункты выдачи заказов партнера
Hoff объявляет о начале сотрудничества со службой доставки CДЭК: на первом этапе сеть гипермаркетов мебели и товаров для дома подключила к своей системе доставки 6,5 тысяч партнерских ПВЗ и постаматов СДЭК по всей России.
Пользователи Hoff смогут заказывать в ПВЗ СДЭК малогабаритную мебель — тумбы и пуфы, а также мойки для кухни и сантехнику для ванной.
Сотрудничество позволит Hoff на 11% от текущего уровня увеличить число поставляемых в ПВЗ артикулов, а также существенно сократить время доставки для клиентов.
До конца 2022 года доставка во все партнерские ПВЗ Hoff будет бесплатной, в том числе СДЭК.
Международный логистический оператор СДЭК запустил доставку товаров сети гипермаркетов мебели и товаров для дома Hoff. Доставка доступна в пункты выдачи заказов и постаматы СДЭК по всей России. До конца года она будет бесплатной. Потребители смогут покупать с доставкой в ПВЗ и постаматы СДЭК малогабаритную мебель — тумбы и пуфы, — а также мойки для кухни и сантехнику для ванной. Сотрудничество со СДЭК позволит Hoff увеличить число поставляемых в ПВЗ артикулов на 11% от текущего уровня и существенно сократить сроки доставки для клиентов. До конца 2022 года доставка в ПВЗ СДЭК и в другие партнерские ПВЗ Hoff будет бесплатной. Подробности в тексте.
«Во время предновогоднего ажиотажа у людей часто не хватает времени завершить все дела вовремя.Наша цель — оказать поддержку пользователям, поэтому мы увеличили количество пунктов выдачи заказов и сделали доставку туда бесплатной до конца года. Клиентам остается лишь выбрать ближайший пункт СДЭК и заказать товары, которые приедут к вам бесплатно. Мы хотим, чтобы все получали подарки вовремя», — сообщает пресс-служба Hoff.
«СДЭК представлен в России широкой сетью ПВЗ и постаматов. Благодаря этому клиенты Hoff могут сделать свой шоппинг еще более доступным и комфортным без необходимости посещения офлайн магазинов. Достаточно выбрать понравившийся товар на сайте Hoff и оформить доставку, а СДЭК позаботится о том, чтобы клиент получил свою посылку как можно быстрее и ближе к дому. Кроме этого, клиенты, оформив CDEK ID, могут получать свои посылки в ПВЗ без предъявления каких-либо документов и принимать участие в нашей программе лояльности», — комментирует PR-директор СДЭК Анна Иоспа.
На таможенно-логистическом терминале Каникурган построили два перетарочных комплекса
Каждый из них сможет обслуживать до 60 транспортных средств в сутки.
О завершении строительства сообщается в телеграм-канале терминала. Отмечается, что комплексы являются универсальными и там может осуществляться перетарка самых разных грузов, включая овощи и фрукты, для которых важен температурный режим. Для этого в комплексах установлена система микроклимата для поддержания необходимой температуры. Также уточняется, что 12 грузовых ворот-докшелтеров со специальными платформами могут принимать машины и контейнеры любой высоты, а процесс перегрузки контролируется системой видеонаблюдения.
Эксперт: промышленная кооперация ОЭЗ и СЭЗ стран Каспия поможет развитию МТК "Север - Юг"
/ТАСС/. Промышленная кооперация свободных и особых экономических зон стран Каспия, а также портовых терминалов региона, закрепленная соглашениями, будет способствовать наращиванию товарооборота в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг" (МТК). Об этом сообщил ТАСС в воскресенье научный сотрудник Института экономики РАН, член научно-технического совета Ассоциации "Афанасий Никитин" Александр Караваев.
Ранее сообщалось, что власти Астраханской области обратились с предложением к президенту Азербайджана Ильхаму Алиеву о включении азербайджанской свободной экономической зоны "Алят" в работу МТК "Север - Юг". В 2022 году торговый оборот Астраханской области с государствами Каспийского бассейна, проходящий в том числе через коридор, составил свыше половины от общего объема, зафиксирован пятикратный рост контейнерных перевозок из портов региона и дальше в направлении Индии и Юго-Восточной Азии.
"Промышленная кооперация особых и свободных экономических зон стран Каспия, расположенных в зоне маршрута МТК "Север - Юг", поможет оперативнее выстроить межстрановое взаимодействие, ориентируясь на наиболее востребованные типы продукции, и поспособствует выходу на внешние рынки, в том числе выводу российского экспорта в сопредельные страны. Сейчас по всем свободным экономическим зонам на Каспии наблюдается сопряжение транспортных узлов по припортовым экономическим зонам, где происходят стыки коммуникации, прежде всего трансвидовые, такие как перегрузка с морского транспорта на железнодорожный и автомобильный, а также в обратную сторону. Поэтому все порты Каспия должны быть объединены сеткой соглашений, которые позволили бы быстро двигать грузы во всех этих направлениях и производить услуги и продукцию, обеспечивающие это движение. Это может быть производство упаковки, сборка и ремонт контейнеров, включая рефрижераторные, переработка сельхозпродукции и другой продукции, наиболее востребованной по этим маршрутам", - сообщил Караваев.
Он также уточнил, что странам - участницам проекта МТК нужно стремится фиксировать свое взаимодействие пролонгированными контрактами с указанием конкретных сроков и объемов. По мнению Караваева, необходимо создавать предприятия в створе коридора "Север - Юг", которые будут давать постепенный рост в предстоящие годы. При этом инфраструктура портов Каспия должна наращиваться быстрее под будущие объемы, прежде всего это касается расширения площадей складских помещений.
"Один из удачных примеров успешной встречной инициативы в поддержку политики РФ и регионов России в отношении развития МТК "Север - Юг" - это расширение числа конечных пунктов иранского экспорта. Помимо астраханского порта Солянка, теперь это порт в Махачкале и порты группы компаний ВТС, а также порт Оля в Астрахани. Сейчас мы наблюдаем первый этап кооперации стран Каспия в рамках коридора, в ближайшем будущее на втором и третьем этапах будет поднят вопрос о заключении аналогичных соглашений с портами в Персидском заливе. Тогда уже практика гармонизации отношений, достигнутых на Каспии на небольших отрезках дистанции МТК, будет масштабирована на большом плече Персидского залива", - сообщил эксперт.
О МТК "Север - Юг"
Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора "Север - Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них - в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Ранее в Министерстве экономического развития РФ заявили, что ожидают рост грузооборота по МТК "Север - Юг" к 2030 году до 25 млн тонн.
В ДНР рассчитывают использовать порт Мариуполя для экспорта угля в разные страны
/ТАСС/. Власти Донецкой Народной Республики (ДНР) планируют использовать порт Мариуполя для экспорта угля.
Об этом сообщил министр угля и энергетики республики Андрей Чертков.
"Мы рассматриваем разные варианты, в том числе использование мариупольского порта для того, чтобы наладить поставки угля морем", - сказал министр.
Он добавил, что есть сложности с поставками угля железнодорожным транспортом. Однако, ожидается, что в ближайшие месяцы ситуация разрешится.
«Терминал Астафьева» (Находка) запустил первый контейнерный поезд в Новосибирск
«Терминал Астафьева» (Находка) запустил первый контейнерный поезд в совместном сервисе «Логопер-Астафьева». Это первый груженный контейнерами железнодорожный состав, отправленный со станции Мыс Астафьева. Состав из 55 вагонов отправлен в Новосибирск, сообщает пресс-служба стивидорной компании со ссылкой на генерального директора АО «Терминал Астафьева» Алексея Владимирова.
По словам руководителя компании, запуск первого контейнерного поезда с причала предприятия является следующим шагом в реализации стратегии «Терминала Астафьева» по развитию контейнерных перевозок. Это повышает скорость обработки контейнеров через порт и сокращает время и стоимость доставки грузов. В настоящее время «Терминал Астафьева» отправляет контейнерные поезда по четырем ниткам графика: станции Сеятель и Клещиха (Новосибирск), Аппаратная (Екатеринбург) и Шушары (Санкт-Петербург).
Компания рассматривает возможность открытия сервиса «Логопер-Астафьева» во Владивостоке на станции Угловая. Также в ближайшее время планируется расширить географию поставки и запросить дополнительные нитки графика на станции назначения Красноярского края, Свердловской и Московской областей.
Ранее в 2022 году «Терминал Астафьева» начал принимать и обрабатывать импортный груз в порту, что стало возможным после открытия на территории постоянной зоны таможенного контроля. Для работы с контейнерами была создана необходимая инфраструктура, закуплена техника, что позволило запустить новые технологические процессы.
«Терминал Астафьева» ‒ морской мультимодальный терминал, расположенный в городе Находке Приморского края. Создан в 2011 году для координации деятельности железнодорожного и морского транспорта. Входит в группу компаний «Аква-ресурсы» и является крупным терминальным комплексом для перегрузки сыпучих грузов. Компания структурно связана с железнодорожной станцией Мыс Астафьева и обеспечивает перевалку более чем в 6 млн тонн угля в год.
Под управление NF PM перешел складской комплекс площадью 9 500 кв. м в столичном районе Строгино
– NF PM (ex-Knight Frank PM) выбрана управляющей компанией складского комплекса площадью 9 500 кв. м. Объект находится в Москве внутри МКАД, в районе Строгино. К задачам NF PM относится представление интересов собственника склада – компании Mary Kay – и коммерческое управление объектом.
- Складской комплекс расположен на 2-й Лыковской улице. Отличная транспортная доступность обеспечивается близостью развязки на 63 км МКАД, которая находится на расстоянии одного километра от объекта. Более того, расположение в Москве практически полностью исключает традиционную для складов проблему с наймом персонала.
- Полезная высота потолков в складском комплексе составляет девять метров, допустимая весовая нагрузка на пол достигает пяти тонн на квадратный метр, а количество погрузочных доков равняется восьми. На территории объекта есть просторная парковка. Склад оборудован всеми необходимыми инженерными системами и системами безопасности.
- Арендатором помещений является один из ведущих российских маркетплейсов.
- Дмитрий Атопшев, партнер, управляющий директор NF PM: «Складской сегмент продолжает активно развиваться, и мы рады, что накопленная нами глубокая экспертиза в области управления складской недвижимостью востребована. Наша задача состоит в том, чтобы снять с нашего клиента все непрофильные для его бизнеса функции и выполнять их на высоком профессиональном уровне, обеспечивая планируемую доходность и минимизацию рисков владения объектом. Благодарим наших партнеров, компанию Mary Kay, за оказанное доверие».
В ТПП РФ наметили планы сотрудничества России и Таджикистана в области транспорта и логистики
Обсуждению вопросов транспортно-логистического взаимодействия России и Таджикистана был посвящен «круглый стол» Российско-Таджикского делового совета, который состоялся 15 декабря в Малом зале Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.
Вице-президент ТПП РФ Владимир Падалко поблагодарил собравшихся за участие и отметил, что Палата выполнила свои намерения и обещания на таджикском направлении. За два года бизнес-миссии торгово-промышленных палат Черноземья, Сибири и Урала активизировали взаимовыгодные связи, отметил вице-президент Палаты.
Когда в 2021 году делегация ТПП РФ приехала в Согдийскую область, то была крайне удивлена тем, что никто из представителей Палаты здесь никогда не был. В то время у нас были высоколиквидные рынки в Европе и Америке – все взоры были устремлены туда, а сейчас Палата выстраивает другие приоритеты на Востоке и Азии. В частности, теперь будем постепенно двигаться вперед, развивать взаимовыгодное сотрудничество с Таджикистаном. И сегодня на круглом столе мы обсудим вопросы транспортной логистики, в дальнейшем займемся вопросами миграции, науки и образования. Владимир Падалко пожелал успешной работы участникам круглого стола.
Вёл круглый стол Олег Дунаев – ведущий российский специалист по логистике и транспортным услугам, член Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию.
Заседание круглого стола Совета открыл его председатель Ислам Назаралиев, который предложил сформировать в рамках Российско-таджикского делового совета рабочую группы по вопросам транспортно-логистического взаимодействия России и Таджикистана.
К участникам встречи в режиме видеоконференцсвязи обратились заместитель министра транспорта Российской Федерации Игорь Чаликов и заместитель министра транспорта Республики Тажикистан Саидмуродзода Шоиста, отметившие приоритетный характер предложений по развитию транспортно-логистических компаний.
В заседании приняли участие представители таможенных органов двух стран Максим Родиков и Турсонзада Азим Хайдар. Перед участниками выступили директор Департамента международного сотрудничества Министерства транспорта РФ Алексей Сапетко и директор Департамента международного сотрудничества Министерства транспорта Таджикистана Сайфулло Кодиров.
На заседании выступили также представители ведущих российских и таджикских компаний и организаций, заинтересованных в развитии торгово-экономических связей между нашими странами. Среди выступающих были торговый представитель РФ в Республике Таджикистан Евгений Кореньков, заместитель председателя Торгово-промышленной Палаты Республики Таджикистан Манзу́ра Рустамова; Александр Капитонов, директор по экспедированию АО «РЖД Логистика»; Алевтина Кириллова, генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика»; Рафаэль Шагеев, президент Союза «Центрально-Сибирская ТПП»; Сергей Андреев, советник генерального секретаря «Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам»; Алексей Рыльских, руководитель направления развития бизнеса Департамента ключевых клиентов FESCO (ПАО «ДВМП»); Иван Тонких, председатель Российско-Туркменского делового совета.
По итогам заседания круглого стола стороны согласились, что в условиях нестабильности и неопределенности ситуации на мировых рынках, сложившегося дисбаланса экспорта и импорта во взаимной торговле, необходимости обеспечения продовольственной безопасности и промышленного роста в обеих странах возрастает необходимость более активного взаимодействия России и Таджикистана в сферах транспорта и логистики.
"Терминал Астафьева" запустил контейнерный поезд в совместном сервисе "Логопер-Астафьева"
АО "Терминал Астафьева" запустил первый контейнерный поезд в совместном сервисе "Логопер-Астафьева". Это первый в истории груженный контейнерами железнодорожный состав, отправленный со станции Мыс Астафьева.
Как сообщил генеральный директор АО "Терминал Астафьева" Алексей Владимиров, контейнерный поезд составностью 55 вагонов отправлен в Новосибирск.
"Запуск первого контейнерного поезда с причала предприятия является следующим шагом в реализации стратегии „Терминала Астафьева“ по развитию контейнерных перевозок. Это значительно повышает скорость обработки контейнеров через порт и сокращает для наших клиентов время и стоимость доставки их грузов до конечного потребителя. В настоящее время „Терминал Астафьева“ уже отправляет контейнерные поезда по четырем ниткам графика: станции Сеятель и Клещиха (Новосибирск), Аппаратная (Екатеринбург) и Шушары (Санкт-Петербург)", — добавил Алексей Владимиров.
Специалисты предприятия рассматривают возможность открытия сервиса "Логопер-Астафьева" во Владивостоке на станции Угловая. Также в ближайшее время "Терминал Астафьева" планирует расширить географию поставки и запросить дополнительные нитки графика на станции назначения Красноярского края, Свердловской и Московской областей.
Отметим, что "Терминал Астафьева" активно включился в создание дополнительных возможностей по расширению транспортного коридора из Азии в европейскую часть России. Ранее в этом году специалисты предприятия начали успешно принимать и обрабатывать иностранный груз в порту, что стало возможно после открытия на территории постоянной зоны таможенного контроля. Специально для работы с контейнерами была создана соответствующая инфраструктура, закуплена новая техника, что позволило запустить новые технологические процессы. В настоящее время специалисты предприятия активно работают над увеличением количества отправленных контейнерных поездов в неделю.
Цифра поддержала трафик
Автомобильные грузоперевозки смогли показать рост грузооборота, несмотря на все сложности 2022 года.
Отрасли помогли цифровые решения - благодаря которым удалось поддержать спрос и сократить затраты. Даже после ухода иностранных IT-компаний с задачей справляются российские аналоги.
Автомобильные грузоперевозки - одна из отраслей российской экономики, которая показывает рост в 2022 году. Несмотря на разрывы цепочек поставок, закрытие границ и санкции, грузооборот по этому направлению составил 135 миллионов тонн в октябре (тогда как в октябре 2021 г. - 130 миллионов тонн), по данным Росстата. В целом с начала 2022 года коммерческие перевозки показывают стабильный прирост: за январь-октябрь 4,5 миллиарда тонн, что на 0,5% выше, чем за тот же период прошлого года.
Это хороший результат: в среднем по России все грузоперевозки (если считать не только автотранспрот, но и авиа, и железную дорогу и пр.) снизились на 1,6% в октябре (больше всего они падали в июле - на 2,8%). И это особенно высокие темпы на фоне прогнозов потерь ВВП России - Минэкономразвития ожидает сокращения на 2,9%. При этом на автомобильный транспорт приходится 67% всех перевозимых по России грузов, что говорит о важности отрасли для поддержки российской экономики.
Рост показателей благодаря цифровизации
Развитие транспортной логистики во многом зависит от динамики торговли, состояния внутреннего рынка и мировых тенденций, как подчеркивали аналитики PWC. Удержать темп автоперевозок в 2022 году удалось благодаря быстрой адаптации экономики, восстановлению внутреннего спроса, стабильному курсу рубля и разрешению параллельного импорта.
Однако именно цифровизация отрасли автоперевозок имела решающее значение. Именно для транспортной логистики имеют большое значение системы обработки и анализа данных - об этом еще несколько лет назад говорили 90% представителей отрасли, судя по итогам опроса в докладе PwC "Будущее транспортно-логистического сектора".
Несмотря на то, что из России ушли многие компании, в том числе такие IT-гиганты, как SAP, Oracle, участники рынка смогли использовать готовые платформы, оперативно связывающие отправителя с компанией-перевозчиком. Нашлись отечественные программные продукты, которые сейчас активно внедряются.
"Используя автоматизированные процессы платформы, грузоотправитель может взаимодействовать с гораздо большим количеством перевозчиков, что значительно увеличивает вероятность того, что заявка будет оперативно закрыта перевозчиком по выгодной для грузоотправителя ставке, - объясняет генеральный директор цифровой платформы TRAFFIC Михаил Петров. - Благодаря платформенным процессам, грузоотправители закрывают у нас более 30 000 заявок ежемесячно".
И хотя конкуренция в этой сфере пока не слишком велика, тем не менее, на рынке имеются очень интересные и перспективные решения, считает представитель "Очаковской Логистической Компании" ("О.Л.К.") Владимир Криворучко. Например, вышеупомянутая экосистема TRAFFIC обслуживает более 3 700 грузоперевозчиков с совокупным автопарком 95 000 единиц, а также более 1 500 грузовладельцев из крупного и среднего бизнеса. Такое количество контрагентов не смогли бы найти друг друга вручную без использования платформы.
Кроме этого, платформы позволяют увеличивать производительность логистов грузовладельца, а цифровая прозрачность исключает возможность функционирования "серых" схем, снижает риск сговора и ошибки из-за человеческого фактора.
"В идеальном мире в процессе доставки груза из пункта А в пункт Б вообще не должно быть людей", - комментирует руководитель направления логистики ИТ-компании КРОК Никита Костенчук.
Таким образом, заблаговременно начатый путь к цифровизации очень помог отрасли.
Цифра помогает сэкономить
Наиболее активные игроки рынка - как перевозчики, так и грузовладельцы - постарались оптимизировать расходы в сложное время. Это удалось сделать за счет более тщательного анализа маршрутов, консолидации заявок на складах и объединения партий товаров. "IT-сервисы позволяют нам экономить от 2 до 7 процентов стоимости перевозки за счет использования гибкой системы торгов и сервиса мониторинга рыночных ставок", - оценили в пресс-службе ГК "Деловые Линии", которая является одной из активных пользователей платформы TRAFFIC.
Грузовладельцы тоже оптимизируют собственные расходы за счет использования цифровых платформ, отмечает гендиректор B2B-маркетплейса "Максмарт" Елена Суховей, "благодаря консолидации грузов и конкурентному отбору исполнителей для выполнения заказов".
Хотя сами платформы-агрегаторы - отдельная статья расходов грузоотправителя, но как правило плата за них все-таки ниже сэкономленных сумм. Во-первых, алгоритм-помощник формирования цены подсказывает, какая должна быть ставка чтобы не переплатить перевозчику, но закрыть рейс. А во-вторых, многие отечественные платформы готовы пойти навстречу новым клиентам и предоставить льготный период их использования. Опция бесплатного периода, по словам Петрова, есть у TRAFFIC, поскольку компания находится на инвестиционной стадии (когда основная задача - рост оборотов и захват доли рынка, а не получение прибыли).
Проверка перед дорогой
Сейчас, когда к безопасности дорожной инфраструктуры подходят особенно тщательно, а в некоторых регионах введен повышенный режим террористической опасности (в частности, у тех, которые прилегают к Крымскому мосту), проверка контрагентов - необходимость.
В этом цифровые платформы также помогают. "Реализованная на платформе, которую мы используем, комплексная система проверки и допуска перевозчиков помогает нам, как грузоотправителю, обеспечить должную осмотрительность в выборе перевозчика", - отметили в ГК "Деловые Линии". "Платформы берут на себя ответственность по проверке исполнителей, страхованию грузов и контролю перевозки на всех этапах, что ведет к уменьшению рисков для грузовладельца", - подтверждает Елена Суховей.
Как правило, компании проверяют в момент регистрации на платформе. Компанию перевозчика оценивают по формальным признакам: наличие процедуры ликвидации или банкротства, есть ли деятельность по адресу регистрации, все ли прикрепленные документы в порядке и т.д., Кроме того, IT-платформы должны убедиться, что у поставщика услуг есть собственные ресурсы для выполнения заказов - транспортные средства, прицепы, водители и т.п.
"Дополнительным инструментом защиты должен быть рейтинг надежности пользователей платформы - как грузоотправителей, так и грузоперевозчиков, - считает эксперт транспортного рынка, директор по маркетингу Полуприцеп.рф Андрей Мамонтов. - И, если в системе отмечать новых пользователей, это послужит сигналом, чтобы другие участники внимательнее отнеслись к работе с новым контрагентом. Также у новых пользователей можно запрашивать фотографии грузов, на доставку которых они формируют первые заявки на платформе".
Ожидается, что в 2023 году распространение автоматизированных платформ и других IT-решений в логистике продолжится. Эта тенденция задана программой цифровой трансформации - одной из национальных целей развития России до 2030 года. Опора на новые технологии и российских производителей может стать источником экономического роста в долгосрочной перспективе - McKinsey оценивала потенциальный эффект от цифровизации в 4-8% ВВП несколько лет назад. Причем, называла логистику сферой активного внедрения цифровых решений в ближайшие годы. Этот потенциал еще не исчерпан.
Аэропорты на востоке Китая пока не готовы к развитию грузовых сообщений с Россией
О трудностях авиатранспорта рассказала на внешнеэкономическом научно-практическом форуме «Вызовы и решения для бизнеса» заместитель гендиректора по таможенной деятельности ООО «С7 Карго» Елена Новикова.
«Восточные границы Китая, особенно воздушные пункты пропуска, не оснащены соответствующим образом для готовности участников процедур таможенных правоотношений выстраивать свою логистику с возможностью декларирования товаров, находящихся непосредственно на [таможенной] границе», – отметила она.
В авиаузлах практически отсутствуют склады временного хранения или же их емкости недостаточны. Кроме того, нет квалифицированного персонала, полноценных зон таможенного контроля. Некоторые аэропорты и вовсе закрыты для выполнения международных грузоперевозок.
Наличие дополнительных воздушных маршрутов между Россией и Китаем позволило бы снять нагрузку с Московского авиаузла, на который сейчас приходится главный трафик в грузовом авиасообщении, повысить эффективность работы задействованного на грузоперевозках флота.
Уход западных игроков с российского авиарынка достаточно серьезно повлиял на наличие провозных емкостей, уточнила Е. Новикова. «Обилие заказов на перевозки сегодня существенно превышает те возможности, которые готовы предоставить авиакомпании заказчикам», – сказала она.
РЖД предложили решение проблемы с грузоперевозками на Дальнем Востоке
ПРАЙМ. РЖД предлагают увеличить на 51% тариф на порожний пробег вагонов со станций Дальнего Востока для стимулирования перевозки из региона контейнеров в полувагонах, пишет газета "Коммерсант" со ссылкой на письмо гендиректора РЖД Алексея Шило.
"В документе говорится, что для стимулирования вывоза контейнеров в западном направлении ОАО РЖД хочет увеличить тариф на перевозку порожних полувагонов со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) на 51%", — пишет издание. Речь идет обо всех назначениях, кроме той же ДВЖД, а также Забайкальской железной дороги и Железных дорог Якутии.
После изменения логистических направлений начался повышенный спрос на ввоз импортных грузов в контейнерах через морские порты Дальнего Востока. Образовались заторы, проблему начали решать на государственном уровне. В ноябре Владимир Путин поручил правительству России вместе с РЖД и грузоотправителями подумать об изменении в 2023 году тарифов на контейнерные перевозки грузов в морские порты на Дальнем Востоке и Северо-Западе.
В РЖД изданию подтвердили, что, помимо решения о предоставлении скидки в 20,7% на перевозки контейнеров в полувагонах, обсуждается увеличение тарифов на порожний пробег полувагонов со станций ДВЖД. "Мера должна способствовать повышению доли обратной загрузки полувагонов за счет привлечения контейнеров в условиях дисбаланса грузовой базы по направлениям "запад-восток" и "восток-запад", — отметили в компании.
Россия продлит запрет на въезд грузовиков из ЕС до июля 2023 года
Российские власти решили продлить запрет на въезд фур из Евросоюза до 30 июня 2023 года. Перегрузка товаров на границе не отразилась на стоимости доставки и сохранности грузов, считают в ассоциациях перевозчиков
Российские власти собираются продлить запрет на въезд грузовиков из Евросоюза на шесть месяцев, то есть до 30 июня 2023 года. Об этом РБК рассказал источник, знакомый с итогами совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова, и подтвердил источник в Минтрансе.
Правительство установило запрет в конце сентября до 31 декабря 2022 года. Он последовал после указа президента Владимира Путина о возможности вводить ограничения на международные автоперевозки грузов по территории России транспортом, принадлежащим компаниям из недружественных стран. Это стало ответом на решение Евросоюза с 8 апреля не пускать на свою территорию грузовики, зарегистрированные в России.
Затем Минтранс предложил продлить действие этого ограничения в 2023 году, и Белоусов его поддержал, сообщила пресс-служба Белого дома 5 декабря, но точные сроки не раскрывались.
Представитель Белоусова рекомендовал обратиться за комментариями в пресс-службы Минтранса и Минпромторга, но там от комментариев отказались.
Государства — члены Евросоюза, которые ввели против России санкции в сфере международных автоперевозок, отказались тем самым от исполнения заключенных каждой из этих стран соглашений о международном автомобильном сообщении, говорит заместитель гендиректора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Евгений Антипов. Такое грубое нарушение международного права не могло остаться без ответа, указывает он.
АСМАП поддерживает продление запрета до тех пор, пока будут действовать санкции Евросоюза в отношении российских перевозчиков. Благодаря постановлению правительства российские компании получили возможность участвовать в доставке европейских грузов и российских товаров, экспортируемых в Евросоюз, хотя бы на части маршрута, пролегающей по территории России, говорит Антипов. По его словам, введение механизма перецепки или перегрузки товаров на границе не привело к увеличению стоимости доставки и не сказалось на сохранности грузов.
«Мы дали работу своим перевозчикам, цена [товаров] за счет перегрузки или перецепки не возросла, [запрет] только незначительно повлиял на сроки доставки», — соглашается вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев. «Мы всегда говорили, что перецепка в первую очередь не должна вредить товарообороту. Позиция транспортников — помочь отечественной отрасли автомобильных грузоперевозок больше заработать», — отметил Давыдов. По его словам, главное, чтобы не было изменений в самом подходе — в частности, в отношении списка товаров, которые можно везти без перецепки.
Перегрузка товаров, как правило, не превышает нескольких часов, что несопоставимо с длительными простоями грузовых автомобилей на границах со странами Евросоюза, добавляет Антипов. При этом таможенные органы стран — членов ЕС, по информации АСМАП, регулярно не выполняют согласованные нормы пропуска транспортных средств через границу. В результате грузовики стоят на границах по несколько суток, сказал он. В пресс-службе Еврокомиссии отказались от комментариев.
Грузовые терминалы Ростова-на-Дону показали двукратный рост по приему и отправке контейнеров
На Северо-Кавказской железной дороге сегодня созданы все условия для обеспечения работы внутренних контейнерных терминалов. Об этом шла речь на прошедшем 14 декабря в Ростове-на-Дону круглом столе, участники которого обсудили тенденции развития грузоперевозок на Юге России в условиях санкций и ограничений. Встреча собрала представителей СКЖД, таможенных органов, морских портов, операторов подвижного состава и логистических компаний.
Как отметила заместитель начальника Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Ольга Чебанова, объем переработки контейнеров на грузовых терминалах Ростова-на-Дону по итогам 11 месяцев вырос вдвое. При этом на станции Ростов-Товарный рост составил 63% (переработано 31 тыс. ДФЭ), а на станции Ростов-Западный – более чем в 7 раз (13 тыс. ДФЭ).
В направлении станций Восточного полигона, включая Батарейную (Иркутск), Новосибирск-Восточный и Владивосток, возросли перевозки зерновых грузов, продовольственных товаров, продуктов перемола и химикатов. Положительная динамика отмечается в погрузке промтоваров народного потребления, нефти и нефтепродуктов. Новым направлением поставок продовольственных товаров стал Китай, в сообщении с которым объем перевозок в текущем году составил 0,7 тыс. ДФЭ.
По словам и.о. начальника Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Сергея Окипнего, в связи с ростом объемов в ближайшее время развитие грузовых терминалов донской столицы будет продолжено.
Так, на станции Ростов-Товарный в следующем году планируется оборудовать центр обслуживания клиентов, работающий в режиме "одного окна".
На станции Ростов-Западный будет открыта зона таможенного контроля, что позволит увеличить объем работы за счет организации приема и отправки таможенных грузов в составе контейнерных поездов, поступающих с Восточного полигона.
В начале декабря здесь уже презентовали центр обслуживания клиентов, где теперь можно оформить полный пакет документов – от момента заключения договора до оплаты услуг. Ранее для этого необходимо было посетить дополнительный офис.
Кроме того, отремонтирована одна из платформ, используемая для приема и перевалки грузов, а также обновлены объекты инфраструктуры.
Благодаря комплексному взаимодействию структурных подразделений Северо-Кавказской железной дороги обновленный терминал готов оказывать грузовые и экспедиторские услуги предприятиям Юга России.
В ходе встречи ее участники также поделились опытом оптимизации логистики, планирования маршрутов доставки грузов и расширении использования цифровых инструментов.
Морской пункт пропуска «Брусничное» на Сайменском канале в Ленобласти законсервируют
Недавно пропускные пункты на российско-финляндской границе реконструировали для увеличения их пропускной способности. Но времена изменились, торговые отношения с Финляндией ушли в прошлое, а поток туристов исчез. Как итог — недостроенные объекты МПП «Брусничное» на Сайменском канале в Выборгском районе Ленобласти законсервируют.
«Далекорастущие» планы
За последние три года Российская Федерация в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» профинансировала реконструкцию трех автомобильных пунктов пропуска на границе России с Финляндией в Ленинградской области. В том числе МАПП «Ивангород» и «Светогорск». На них в общей сложности было направлено почти 120 млн рублей. Основной целью этих работ было увеличение пропускной способности объектов.
Третьим был крупнейший на Северо-Западе автомобильный пункт пропуска «Брусничное». Реконструкция объекта продолжается в настоящее время. По завершении работ в 2023 году пропускная способность МАПП должна была составить 1,8 млн транспортных средств в год, или 4932 авто в сутки.
Всего на реконструкцию пунктов пропуска на границе с Финляндией и Эстонией в рамках нацпроекта из федерального бюджета поступило 2,2 млрд рублей.
Ввиду существенного снижения нагрузки на пропускные пункты на российско-финляндской границе с весны текущего года увеличение пропускной способности, видимо, станет большим заделом на неопределенную перспективу.
Между тем 1 декабря ФКГУ «Росгранстрой» завершило процедуру торгов по поиску подрядчика, который обследует, обеспечит постановку на учет и подготовит к консервации незавершенные строительством объекты морского пункта пропуска «Брусничное» на Сайменском канале в Ленинградской области.
Итоги торгов по лоту стартовой стоимостью 19 млн рублей завершились 1 декабря. Комиссия выбирала из пяти претендентов. Победила заявка индивидуального предпринимателя, чье предложение было самым выгодным для заказчика. Шурухо Марина Александровна в заявке указала, что выполнит работы по контракту за 9,5 млн рублей, то есть дисконт составил 50%. Предложения других участников торгов были менее щедрыми — от 13,8 млн и выше.
Работы оплатит федеральный бюджет. В их перечне — комплексное обследование технического состояния сооружений и конструкций (фундаменты, металлокаркасы, сваи и конструкции подъездных эстакад и причального сооружения, инженерные сети), принятие решения о достройке или демонтаже, подготовка документов для кадастрового учета объектов, при необходимости — разработка проекта демонтажа. Также подрядчик подготовит документы для согласования списания несостоятельных недостроев с Минтрансом РФ и для консервации жизнеспособных и так далее. Выполнить работу необходимо не позднее 30 октября 2023 года с предоставлением гарантии качества не менее двух лет.
Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы заключила контракт с предпринимателем Мариной Шурухо 6 декабря.
СПРАВКА "МК"
По материалам открытых интернет-источников, судоходный канал Сайменский протяженностью 57,3 км соединяет озеро Саймаа в Финляндии с Финским заливом. Начинается он в Выборге Ленинградской области и заканчивается в финском городе Лаппеенранте. Канал создали в 1856 году, когда Финляндия входила в состав России, чтобы обеспечить судоходную связь внутренних вод Восточной Финляндии с Россией и странами Европы. В 1960‑х годах финны провели модернизацию судоходной артерии. Обновленный канал с восемью большими шлюзами вновь открыли для навигации в 1968 году. Финляндия арендует около 20 км канала на российской стороне. Годовая плата за аренду составляет 1,22 млн евро с пересмотром каждые 10 лет. Кстати, договариваясь об использовании Сайменского канала, Финляндия намеревалась вместе с ним арендовать также и прилегающую к нему сушу — в том числе Выборг, но получила отказ.
История создания МПП
МПП «Брусничное» появился по соглашению, заключенному правительствами Российской Федерации и Финляндской Республики, о пунктах пропуска через российско-финляндскую государственную границу от 11 марта 1994 года. Объект функционирует в соответствии с договором об аренде Финляндией российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории (остров Малый Высоцкий). Договор ратифицирован в ноябре 2011 года и «направлен на обеспечение продолжения эксплуатации канала как единого комплекса под управлением Финляндии».
Решение о строительстве нового морского пункта пропуска «Брусничное» на Сайменском канале в Росгранице приняли летом 2013 года. МПП должен был появиться на восточном берегу полуострова Сторожевик на озере Нуйямаа-ярви, рядом с судоходной частью канала (шлюз № 5 «Пялли»). Под строительство МПП — нового причала для проведения контрольно-проверочных мероприятий — предназначался участок береговой линии протяженностью 500 метров.
Проект предполагалось осуществить в рамках федеральной целевой программы «Государственная граница 2012–2020». Строительство объекта было запланировано на 2013–2015 годы. Его причалы смогли бы одновременно принимать два грузовых и 15 прогулочных судов.
Почему стройка встала — неизвестно, но шанс, что МПП достроят, до этого года был. Теперь это весьма маловероятно. Исходя из того, как обозначены задачи для подрядчика, понятно, что заказчик предполагает необходимость сноса части возведенных конструкций.
Планы и ограничения
До последнего времени Сайменский канал являлся важным и весьма активно используемым инструментом развития экономики как Финляндии, так и России. Больше всего возможностей для развития сотрудничества было, конечно, у Ленинградской области и Санкт-Петербурга. В правительстве Ленобласти до последнего времени были планы создать в районе Сайменского канала свободную экономическую зону. Эту идею еще в 2015 году озвучил губернатор Александр Дрозденко. Ее реализация могла бы стать прекрасным подспорьем для промышленности региона, предоставив бизнесу такие выгоды, как беспошлинный ввоз комплектующих, снижение налогов и так далее. И возможно, проект уже был бы воплощен в жизнь, но он не нашел поддержки со стороны Финляндии.
До пандемии коронавируса по каналу в год проезжало около 20 тысяч туристов и путешественников. Еще два года назад по водной артерии ежедневно перевозили более 1 млн тонн грузов. В основном это была древесина и продукция деревообрабатывающей промышленности.
Кстати, первые ограничения на использование канала не были связаны с желанием Финляндии вступить в НАТО. В ноябре 2021 года в правительстве России решили запретить экспорт необработанной древесины через ряд пунктов пропуска, среди которых был и Сайменский канал. Так руководство страны планировало поддержать свою лесоперерабатывающую отрасль и исключить контрабандный вывоз лесоматериалов. Это решение обеспокоило финнов, использующих российское сырье для своей целлюлозно-бумажной промышленности. Но Россия обещала, что здесь серьезных затруднений не будет, также намекнув, что лес можно обрабатывать и на его исторической родине.
"МК" СТАТИСТИКА
По данным сервиса СБИС, предприниматель Марина Александровна Шурухо осуществляет деятельность в области архитектуры в качестве основной. В качестве ИП она зарегистрировалась 29 ноября 2018 года в Санкт-Петербурге и имеет действующую лицензию на осуществление деятельности по сохранению объектов культурного наследия. Марина Шурухо является участником АСРО «ИСПб-СЗ» (изыскания) и ассоциации «Сфера проектировщиков» с 5 октября 2020 года и 31 марта 2022 года соответственно. За четыре года предпринимательской деятельности данный ИП принял участие в 155 закупках, победив в 64 из них. С ним было заключено 59 контрактов на общую сумму 43,347 млн рублей. При этом лишь в четырех случаях не было предложено снижение стартовой цены контракта. Преимущественно Марина Шурухо предлагает на выполнение работ хороший дисконт 51–52%. Самые крупные контракты (более 1 млн рублей), доставшиеся предпринимателю, в большинстве своем не относились к Ленинградской области и Петербургу. Объекты, в отношении которых производились работы, расположены в Красноярском крае, Иркутске, Новосибирске, Самаре, Москве, Астрахани, Севастополе, Владивостоке. Единственный относительно крупный контракт от 2 сентября 2022 года, доставшийся предпринимателю в Санкт-Петербурге, — это выполнение проектных (изыскательных) работ по обследованию технического состояния здания и топографической съемки по адресу Собственный проспект, 7, в Петродворце.
Затишье
Сезон навигации на Сайменском канале в 2022 году прошел тихо. Хотя никакой информации о закрытии пункта пропуска не было, а на сайте Росграницы МПП «Брусничное» (Сайменский канал) числится как действующий.
По сообщениям СМИ, с каналом проблемы возникли уже на этапе его прохождения ледоколом для запуска навигации. Компании, сдающие ледоколы в аренду, не торопились предоставлять свои суда, не зная, что их может ждать на Сайме.
В Сети повсеместно звучали опасения, что война на Украине может если не совсем прекратить, то надолго заморозить судоходное движение по Сайменскому каналу. Потому что открытым остается вопрос безопасности. Кроме того, после вступления Финляндии в НАТО более остро встанет вопрос пересмотра договора аренды канала. Консервация пункта пропуска на Сайменском канале выглядит логичным «развитием» ситуации.
ПЭК открыл первый филиал в Турции
Мультисервисный логистический оператор ПЭК запустил регулярные рейсы для сборных грузов из Турции в Россию и в обратном направлении, а также открыл два склада А+ в Стамбуле. С открытием нового филиала и по мере устойчивого роста числа заявок на доставку из Турции в Россию ПЭК рассчитывает увеличить грузооборот между двумя странами в десятки раз до конца 2023 года.
ПЭК доставляет грузы из Турции морским транспортом в порт Новороссийск, а затем автотранспортом по всей территории России.
Два новых склада А+ компании расположены в Стамбуле. Первый склад — в районе Фатих, рядом с Хайдарпаша, одной из основных гаваней порта Стамбула. Вторая площадка находится в 5 км от международного аэропорта им. Ататюрка. Сроки консолидации отправлений максимально короткие — до 1 дня.
«С марта объем заявок на доставку из Турции в ПЭК ежемесячно увеличивается на 1,5%. Больше всего вырос спрос на комплексную логистику, которая включает не только доставку, но и помощь в подборе поставщика, складскую обработку, оформление таможенных и других сопроводительных документов», — рассказывает директор ПЭК: GLOBAL Оксана Феоктистова.
ПЭК готов предоставить услуги торгового агентирования в Турции. Мультисервисный оператор будет консультировать бизнес по проведению внешнеторговых сделок, поможет в подборе поставщика по номенклатуре и техническому заданию.
«При работе с турецкими партнерами важно учитывать, что республика находится на втором месте после Китая по количеству нетарифных барьеров. В зависимости от категории товара и типа перевозки импортеру необходимо подготовить оригинал инвойса, коносамент, сертификат происхождения, протокол испытаний и прочие сопроводительные документы», — отмечает Оксана Феоктистова.
До открытия собственного филиала ПЭК работал на турецком направлении более пяти лет. В январе-ноябре этого года категориями-лидерами по грузообороту компании в Турции стали автозапчасти, оборудование, одежда и обувь, товары народного потребления, продовольственные товары и с/х сырье.
До конца 2023 года ПЭК выстроит внутреннюю транспортную систему в Турции, за счет которой сроки доставки по всей территории страны сократятся на 10-30%. В планах открыть отделения в других турецких городах.
В 2022 году ПЭК запустил 88 новых филиалов в России и за рубежом. В 2023 году компания планирует продолжить экспансию в странах СНГ, Юго-Восточной Азии и ЕАЭС.
СДЭК стал "Народной маркой" как лучшая служба доставки
Международный логистический оператор СДЭК стал лауреатом премии “Народная марка” в категории “логистика, служба доставки”. Компания получила наибольшее количество голосов потребителей по итогам народного голосования.
Конкурс "Народная марка" проводится с 1998 года и призван выявить лучшие потребительские бренды в различных категориях, с точки зрения широкого круга потребителей. Категории конкурса отбираются на основе исследований потребительского рынка так, чтобы товары, представленные в категории, были в основном марочными, имели национальную дистрибуцию и использовались большинством россиян.
Конкурс проходил следующим образом. Для выдвижения брендов к награде в СМИ и в интернете публиковалась анкета, в которой потребителю предлалось указать лучшие, с его точки зрения, бренды различных категорий товаров. В анкете нет предложенных вариантов ответа — названия брендов люди вписывают сами. Соответственно, они вписывают марки, которыми они пользуются и которым доверяют. Методика определения лауреатов — подсчет голосов. Победителем становится бренд, набравший наибольшее количество голосов в своей категории по итогам голосования.
“СДЭК — одна из крупнейших компаний по объему отправлений в России. Из года в год мы увеличиваем свое присутствие в стране, охватывая все больше населенных пунктов — как крупных, так и малых с населением до 50 тыс. человек, а также населенные пункты на труднодоступных территориях. — комментирует PR-директор СДЭК Анна Иоспа. — Последние годы СДЭК активно развивается не только в своем “профильном” сегменте, в котором нас все знают, — в доставке, — но и в электронной торговле. CDEK.Forward уже больше трех лет помогает ввозить товары из зарубежных онлайн-магазинов. CDEK.Shopping одним из первых начал доставлять в Россию товары ушедших брендов. Параллельно мы популяризируем концепцию осознанного потребления, предлагая восстановленную технику на платформе CDEK Recommerce. Наша цель — удовлетворять актуальные запросы потребителей самых разных категорий и оказывать услуги в максимально короткие сроки, сохраняя при этом оптимальное соотношение цены и качества”.
На границе с ЕС скопились тысячи фур
Пересечь КПП на белорусско-литовской границе удаётся лишь трети большегрузов. И, по прогнозам, к Рождеству ситуация только ухудшится. Похожие проблемы и на пунктах пропуска Латвии и Польши. Там в совокупности находятся свыше пяти тысяч грузовиков. Власти Белоруссии называют действия своих европейских соседей — издевательством.
Это даже не ближайшая к границе заправка: видно, что до пункта пропуска еще 18 километров. Но вся она фактически превращена в автостоянку для фур и так все окрестные АЗС.
Водители через одного с лопатами: машины буквально стоят, как вкопанные. Точнее, вмерзшие: Станислав тут девятые сутки, когда приехал, еще был асфальт.
Еле едут: фуры в три ряда, один свободный. Работают коммунальщики, на перекрестках ГАИ, город на обочине, где живут, спят, едят в кабинах. Дальнобойный и дальновидный быт.
Все можно: и жарить, и тушить запас продуктов. Относительно нормальный пока. На сколько? Дня на четыре хватит.
Этого точно мало, к автолавкам очереди за горячим обедом. Есть даже халяль, Орхан из Турции тоже тут 9 суток и перед ним в очереди еще 408 машин.
Желтый жилет на зеркале, знак: отдыхаю, меня можно объезжать – международный язык дальнобойщиков. Здесь казахи и французы, литовцы и армяне. Европейцы, россияне и белорусы из-за зеркально введенных санкций еще заезжают на перегрузку, но механизм отлажен настолько, что это занимает минимум времени, и парадокс: очередей в зале таможенного оформления нет.
"Те транспортные средства, которые сейчас находятся вдоль дороги, в отношении них проведены все грузовые операции, перецепки или перегрузки, и все они ждут выезда в Европейский Союз", – пояснила Леонарда Локтева, начальник таможенного поста "Ошмянский".
Вот она, Литва – какие-то 200 метров фуры, уже формально покинувшие Белоруссию, могут ехать еще полсуток.
"В связи с тем, что там литовская сторона не принимает, бывает, простаиваем и по 6-7 часов. Уже после оформления. На нашей стороне оформляемся очень быстро, потом ждем, рекорд у меня 15 часов. А что так медленно? Никто не знает, они ж ничего не говорят", – рассказывает Александр Захаренко, водитель.
Игнорируют литовцы и все международные договоренности: работают вполсилы и это статистика: Литва уже неделю принимает от четверти до половины фур от суточной нормы.
"Мы готовы максимально много подавать транспортных средств, но сопредельная сторона, принимает то количество, которое они обязались – это просто политика сдерживания транспортных потоков", – полагает Сергей Матвеев, начальник таможенного поста "Каменный Лог".
Вне очереди должны идти опасные грузы, скоропорт и пустые фуры, но для прибалтов это пустой звук.
Саботаж на всех европейских границах: тормозит Латвия, на въезд стоят около 700 фур.
Больше тысячи – в Польшу. Вот протест польских же перевозчиков, Варшава в день пропускает втрое меньше фур, чем должна.
А прямо в пункте пропуска на днях умер дальнобойщик из Сербии, он неделю ждал в очереди на польской стороне – страшная плата за простой.
"Иначе как садизм, это нельзя назвать, это права человека, различные пакты, они полностью перечеркнуты. Теперь представьте, что перевозчик будет добавлять в цену товара эти "простойные", которые он теряет", – отмечает Екатерина Станкевич, председатель ассоциации профессиональных перевозчиков?
Заплатят сами европейцы, по оценкам экспертов, день простоя сейчас – до 1000 евро, ведь впереди Рождество. Водители на обочинах лепят снеговиков. Надеются, что уедут до того, как они растают.
В торговом порту Владивостока откроется ещё один склад временного хранения машин
Владивостокский автомобильный терминал (входит в транспортную группу FESCO) построит в городе новый склад временного хранения автотехники на 1100 автомобилей. Ввод в эксплуатацию планируется в 2023 году. Как уточнили корреспонденту Новостей VL.ru в FESCO, новой площадкой для размещения автомобилей станет участок, который сейчас отсыпают в районе ТЦ «Ярмарка на Крыгина».
Терминал находится на территории Владивостокского морского торгового порта. Компания занимается автомобилями, спецтехникой, автозапчастями и прочими грузами, а также предлагает услуги склада временного хранения и доставку от склада до получателя.
«Владивостокский автомобильный терминал готовит площадку под склад временного хранения автотехники. Объём единовременного хранения составит порядка 1100 автомобилей. Ввод в эксплуатацию планируется в первом квартале 2023 года», – сообщил ТАСС генеральный директор ВАТ Виталий Марченко.
На новой площадке планируется хранить всю технику, приходящую на Владивостокский автомобильный терминал. Сейчас мощности ВАТ составляют 2 тысячи машино-мест на крытых складах и 650 на открытой площадке.
СДЭК запустил первую в стране роботизированную систему сортировки посылок
Международный логистический оператор экспресс-доставки СДЭК презентовал новый сортировочный центр в Санкт-Петербурге и уникальный в Европе комплекс роботизированной системы сортировки посылок и грузов.
Международный логистический оператор экспресс-доставки СДЭК приступил к строительству собственного сортировочного центра в южной части Санкт-Петербурга в феврале 2021 года. Строительством занималась компания «PNK group», которая была выбрана с учетом экспертизы в части строительства и надежной репутации. Правильный подход к планированию и проведению проектных и строительных работ позволил ввести в эксплуатацию здание площадью в 17,5 тыс м2 уже в сентябре 2021 года, а с 4-ого ноября СДЭК начал полноценно работать на данной площадке.
Столь короткий срок был связан сразу с несколькими задачами: запустить сортировочный центр к началу пикового сезона в логистике, обеспечить клиентов нужными объемами доставки, «выпрямить» часть федеральных маршрутов и предложить клиентам лучшие сроки доставки на рынке. Изначально центр строился с запасом площадей для потенциального расширения объемов загрузки, сегодня часть центра сдается в аренду.
Объем инвестиций в строительство сортировочного центра, включая само здание, КПП и внутренние коммуникации, составил 726,5 млн рублей.
Сортировочный центр СДЭК соответствует стандартам А+ — это самые высокие из существующих стандартов складского строительства. Центр спроектирован с учетом особенностей логистического процесса и имеет возможность обслуживать разные типы автомобилей. В центре оборудован пандус для приема легковых автомобилей, уравнительные платформы для среднетоннажных автомобилей и доки для крупнотоннажных автомобилей (фур-длинномеров).
Сортировочный центр обслуживает все федеральные и региональные направления, а также внутригородскую доставку до пунктов выдачи заказов (ПВЗ) в Санкт-Петербурге.
По федеральным направлениям (Воронеж, Ростов, Краснодар, Волгоград, Казань, Урал, Екатеринбург, Новосибирск и другие регионы) грузы уезжают напрямую из Санкт-Петербурга, минуя Москву. Фуры движутся с двумя водителями без остановки. За счет этого СДЭК обеспечивает сроки доставки даже лучше, чем при авиадоставке.
Отдельно обслуживается значительная часть направлений Северо-Западного федерального округа (Мурманск, Псков, Петрозаводск, Великий Новгород, города Ленинградской области). Параллельно в центре сортируются посылки для внутригородской доставки.
Таким образом, новый сортировочный центр СДЭК сосредоточил в себе сразу три варианта логистических цепочек, которые другие компании обслуживают не только на разных сортировочных линиях, но и в разных цехах и складах. Срок обработки груза в новом центре составляет около полутора часов. Склад обрабатывает около 60 тыс. отправлений в сутки. По мере роста рынка e-com количество обрабатываемые отправлений будет расти.
Сортировочный центр СДЭК работает напрямую с аэропортом Пулково и по всем направлениям, которые обслуживает аэропорт Санкт-Петербурга. СДЭК — прямой агент многих авиакомпаний, в том числе «Аэрофлота» , S7 и других. В центре работают сотрудники с международной лицензией, которые уполномочены досматривать грузы. Для этого имеется специальная рентгеноскопическая установка. В Пулково грузы также проходят досмотр, но уже в более ускоренном режиме. Кроме этого, в аэропорту работает собственный офис СДЭК, сотрудники которого самостоятельно оформляют грузы и сдают их на транспортировку. Все это позволяет компании предлагать клиентам быстрые сроки и адекватные цены.
«По сути сортировочный центр подставляет собой кросс-докинговую точку, где грузы только обрабатываются и сразу же уезжают дальше. СДЭК — единственный логистический оператор на рынке, который сегодня может предложить своим клиентам доставку Next Day из Санкт-Петербурга в Москву с учетом того, что посылку еще нужно сдать в ПВЗ. Причем эта услуга входит в стандартный тариф и не оплачивается отдельно», — отметила директор северо-западного филиала СДЭК Надежда Тайц.
Еще одно ноу-хау нового сортировочного центра — уникальная, первая в России роботизированная система сортировки отправлений.
Проектирование системы, имитационное моделирование, поставку оборудования, развертывание системы на площадях заказчика, обучение персонала и сервисное обслуживание осуществила компания «НИССА Инжиниринг» — лидер складской роботизации России.
Роботизированная система сортировки полностью в автоматическом режиме обеспечивает производительность более 4000 отправлений в час и до 144 направлений одновременной сортировки, используя площадь всего 1500 м2. На входе система оснащена автоматической системой идентификации и измерения массогабаритных характеристик каждого из сортируемых отправлений с подачей на роботов. Программное обеспечение интегрировано с внутренней системой СДЭК ЭК5, что существенно упрощает процесс сортировки отправлений.
Ядро системы — флот из 95 сортировочных роботов Geek+ S20C. RMS Geek+ (Robot Management System - система управления роботами) интегрирована с WMS (Warehouse Management System — система управления складом) СДЭК.
Гибкая схема работы роботов позволяет сортировать как магистральные, так и внутригородские потоки грузов без необходимости остановки линии и перехода с режима на режим. А использование возможностей сортировки с учетом весогабаритных характеристик позволяет автоматически накапливать грузы, изначально собранные внавал (свертки, пакеты и другие), и отделять коробки, которые позволяют кладовщикам быстро укладывать их в оптимальные транспортные консолидации.
«Роботы — ядро новой системы, которую мы будем расширять. СДЭК важна свобода творчества и постоянное развитие для соответствия рынку. Нас не устраивает использование стандартной механической сложно адаптируемой системы, которую нужно полгода монтировать, а потом еще год настраивать. Поэтому мы выбрали «НИССА Инжиниринг», — сказала Надежда Тайц.
По итогам стресс-теста, когда роботы обрабатывали не только груз, поступающий на новый сортировочный центр, но и все отправления со второго склада СДЭК в центре Санкт-Петербурга, новая система продемонстрировала хороший темп работы. Роботы обрабатывали около 3,5 тыс. отправлений в час. По предварительным расчетам, пропускная способность сортировочного центра увеличится вдвое.
Главная цель внедрения роботов в работу сортировочного центра — удовлетворить растущую потребность рынка по скорости обработки отправлений. Во-вторых, эта система значительно экономит пространство. В Санкт-Петербурге и в целом в России наблюдается большой дефицит складских площадей. Они не просто дорогие ввиду большого спроса на них, но и требуют постоянных вложений. Площадь новой системы составляет около 1,5 тыс. кв.м., тогда как классическая линия занимает от 5 тыс. кв.м.
Роботы могут сортировать как входящий, так и исходящий грузопоток. В России и в Европе это первая практика подобного рода: ни одна курьерская компания или маркетплейс на этих рынках не используют роботов в промышленных масштабах, тем более на таких объемах.
Поэтому СДЭК держит цены на уровне наземной доставки, предлагая при этом скорость как при авиадоставке.
Компания Asia Import Group ответила на часто задаваемые вопросы о грузоперевозках по ж/д в 2022 году
В этом году время доставки грузов по железной дороге увеличилось. Особенно это заметно в последние месяцы, когда спрос на грузоперевозки растет. В связи с этим Asia Import Group получает вопросы, касающиеся этого способа перемещения товаров. Мы решили ответить на самые часто задаваемые из них.
Действительно ли на ж/д станциях Московского узла большие заторы?
— Ситуация с заторами длится уже не один месяц. Все началось еще с начала года. В конце года, в так называемый высокий сезон, когда спрос на грузоперевозки традиционно растет, ситуация стала носить еще более глобальный характер.
На сколько дней возможны задержки поездов при поставках грузов? Увеличились ли сроки железнодорожной доставки из КНР?
— Если мы говорим о поставках из КНР, стандартные сроки перемещения грузов раньше составляли от 16 до 21 дня в зависимости от станции отправления и станции назначения. Вместе с разгрузкой, подачей деклараций – около 25 дней. В настоящий момент этот показатель увеличился еще на 20 суток. В итоге доставка занимает порядка 45 дней. Сейчас поезд может долго не отправляться с китайской станции в сторону РФ. Иногда контейнер находится там немало времени перед отправкой, бывает задержка из-за большой очереди. В ряде случаев поезд, который уже двигается из КНР в Москву или Подмосковье, может встать в отстойник и ожидать там еще 20 дней из-за большой загрузки на станции назначения.
Какие изменения произошли в ж/д доставке в 2022 году?
— Заторы значительно увеличились. Они приносят большие сложности. Полагаться только на железнодорожную доставку стало затруднительно. Но, если понятно, что ж/д транспортировка будет занимать слишком много времени, можно выбрать другой вид перемещения. Например, по морю, самолетом или на автомобиле.
Какова стоимость хранения на ж/д станциях («Ворсино», «Белый Раст», «Кресты» и «Селятино»), увеличилась ли она?
— Точная стоимость хранения указана на сайтах этих станций. Она зависит от многих факторов. В частности, от того, доставляется ли контейнер или сборный груз, а также генеральный это груз или опасный. В среднем стоимость услуг на складах временного хранения за контейнер составляет порядка 25-30 тыс. рублей. Ее рост начался осенью, примерно с октября.
Что поможет решить проблему с загруженностью станций Московского ж/д узла? Поможет ли в этом запуск дополнительных станций в других регионах России?
— В других регионах РФ и сейчас есть станции. Но они не столь сильно развиты с точки зрения логистики, не всегда в тот или иной субъект России набирается поезд с грузами. Поэтому Москва служит транспортным хабом, из которого дальше товары везут в другие регионы. В связи с этим необходимо просто наращивать мощности существующих станций Московского узла, а также увеличивать их количество.
Стоит также отметить, что в других регионах инфраструктура терминалов и клиентский сервис требуют совершенствования.
Между столицами за день: «Деловые Линии» сократили сроки доставки из Москвы в Санкт-Петербург и в обратном направлении
Ускорить перевозку между двумя крупнейшими российскими городами удалось благодаря сокращению времени доставки груза от адреса отправителя до терминала и быстрой обработке посылки, включая ее упаковку и загрузку в машину. Кроме того, «Деловые Линии» изменили график движения машин на маршруте Москва – Санкт-Петербург.
«Направление между двумя столицами – одно из наиболее популярных, поэтому мы постоянно стараемся улучшать сервис на этом маршруте и делать его максимально удобным для клиентов, стоимость услуги при этом останется той же. Отправить груз – вне зависимости от его веса и габаритов – можно как с терминала, так и от адреса заказчика», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, что грузоперевозчик сократил сроки доставки в среднем на сутки еще более чем на 5400 направлениях, в том числе из Москвы в Барнаул, Новокузнецк, Томск, Уфу и Чебоксары, из Санкт-Петербурга в Белгород, Владивосток, Красноярск и Хабаровск, а также из Екатеринбурга в Читу и из Подольска в Новосибирск.
Кабмин поручил проработать соглашение с Венесуэлой о свободном доступе в морские порты
/ТАСС/. Кабмин РФ поручил Минтрансу проработать вопрос о заключении соглашения с Венесуэлой о предоставлении свободного доступа судам в морские порты стран. Соответствующее распоряжение опубликовано в понедельник на официальном интернет-портале правовой информации.
"Каждая сторона предоставляет судам другой стороны такое же обращение, какое она предоставляет своим судам, занятым в международных сообщениях, в отношении свободного доступа в порты, использования портов для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, осуществления обычных коммерческих операций и использования услуг, предназначенных для мореплавания", - говорится в документе.
Проект соглашения также предполагает, что стороны предоставляют судам недискриминационный режим в отношении уплаты портовых сборов, которые применяются к судам под иностранным флагом. Более того, стороны, согласно проекту соглашения, принимают в рамках законодательства и портовых правил своих государств меры для ускорения и облегчения морских перевозок, предотвращения необоснованных задержек судов и ускорения, а также упрощения осуществления таможенных, пограничных или других формальностей, действующих в портах.
На XIV международном форуме "Деловой климат в России" был подписан меморандум о сотрудничестве, итогом которого станет запуск логистического канала "Средняя Волга - Энзали - Казвин"
Подписи под документами поставили губернатор Ульяновской области Алексей Русских и губернатор провинции Казвин Исламской Республики Иран господин Мохаммад Мехди Алаи.
"Средняя Волга - Энзали - Казвин"- масштабный логистический проект, который позволит обеспечить прямую доставку грузов "река-море" от ульяновских портов до Ирана (по Волге к Каспийскому морю) до порта Энзали и таможенных складских терминалов в Казвине. Канал поможет предпринимателям осуществлять поставки без лишних посредников, использовать все преимущества "свободных" портов и специализированных таможенных терминалов для хранения продукции регионов РФ.
"Логистический канал позволит предпринимателям осуществлять поставки напрямую без посредников. Нужно отметить, что канал имеет двустороннюю направленность - как экспортную, так и импортную. На форуме подписали ряд важных документов с участниками этого комплексного и масштабного проекта. Проговорили предварительные объёмы, которые предприниматели готовы поставлять. Уже есть подтвержденные заявки на поставку 540 тысяч тонн зерновых и 50 тысяч кубометров пиломатериалов", - рассказал глава регионального центра "Мой бизнес" Руслан Гайнетдинов.
Круговой маршрут по каналу займет 23 дня. Общая протяженность маршрута составит 2,5 тыс. км, а одновременно может перевозиться от трех до пяти тысяч тонн грузов.
Логистический канал встроится в проект транспортного коридора "Север-Юг", который в условиях затрудненных торговых отношений с недружественными странами становится одним из основных транспортных каналов и сокращает время доставки из бассейна Индийского океана сразу к берегам Волги.
Первые поставки по логистическому каналу планируются уже к новому году.
На XIV международном форуме "Деловой климат в России" также подписали ряд важных экспортных документов. А именно - соглашение на поставку зерна в Иран по логистическому каналу компанией "Шамсазар" на сумму 600 млн рублей. Также подписан экспортный контракт с производителем пиломатериалов "Мир ДПК" на сумму 250 млн рублей. Отгрузки будут осуществляться посредством логистического канала. Также было подписано соглашение с компанией "РусИранЭкспо", которая будет помогать в продвижении, поиске партнеров и покупателей для ульяновских товаропроизводителей на рынок Ирана.
Складской комплекс «Андреевское» увеличивает площади
Министерством жилищной политики Московской области выдано разрешение на ввод в эксплуатацию производственно-складского здания в Ленинском городском округе. Застройщиком выступил индивидуальный предприниматель. Объем инвестиций составил 100 млн рублей.
Объект площадью 3300 кв. метров предназначен для производства полуфабрикатов. Здание разделено на три блока: административно-бытовой, основной цех и помещение для хранения с зоной погрузки. Внутри помещение оснащено специальным оборудованием для изготовления продуктов глубокой заморозки: пельменей, вареников, блинов и др. Объект пищевой отрасли входит в состав складского комплекса «Андреевское». Реализация проекта принесла Ленинскому городскому округу 100 рабочих мест.
Проект сопровождал персональный менеджер Центра Содействия Строительству при Правительстве региона:
- проведены совещания по комплектности и содержанию проектной документации для получения разрешения на ввод в эксплуатацию;
- оперативно проработаны замечания и даны разъяснения в рамках проверки проектной документации оператором информационной системы обеспечения градостроительной деятельности (ИСОГД).
«РЖД Логистика» планирует принять участие в проекте организации контейнерной линии на СМП
АО «РЖД Логистика» планирует принять участие в проекте «Русатом Карго» и DP World по организации контейнерной линии на Северном морском пути (СМП, Севморпуть). Об этом в ходе XII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» сообщил директор по промышленной логистике и аутсорсингу «РЖД Логистика» Дмитрий Аношкин.
«Мы проводим переговоры с «Русатом Карго», чтобы «РЖД Логистика» тоже участвовала в этой работе и чтобы наши компетенции по подходам грузовой базы к портам учитывались, в этой работе мы тоже принимаем участие», ‒ сказал представитель логистической компании. По его словам, имеется потенциал для вывоза из портов Мурманск и Архангельск по Северному морскому пути таких грузов, как лес, черные металлы, удобрения, бумага. В импортном направлении могут ввозиться товары народного потребления, оборудование, комплектующие, продукция химической промышленности.
«РЖД Логистика» готова предоставлять услуги по консолидации судовых партий в Мурманске, Архангельске и экспедированию морской перевозки.
Напомним, в июле 2021 года госкорпорация «Росатом» и DP World в рамках прошедшего в Санкт-Петербурге Дня Арктики подписали соглашения о сотрудничестве. Документом предусматривается совместная проработка развития пилотных контейнерных перевозок между Северо-Западной Европой и Восточной Азией с использованием опорной транспортной инфраструктуры в Арктике.
Северный морской путь — единая транспортная коммуникация России в Арктике. Он проходит вдоль северных берегов страны по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское), соединяет порты европейской части России и устья судоходных сибирских рек с Дальним Востоком. В августе 2022 года правительство РФ утвердило план развития СМП до 2035 года, в который вошло более 150 мероприятий. Общий объем финансирования — около 1,8 трлн рублей.
Госкорпорация «Росатом» с 2018 года является инфраструктурным оператором Северного морского пути, в ее ведении находится единственный в мире атомный ледокольный флот.
СДЭК открыл в Петербурге роботизированный центр сортировки
Оператор СДЭК презентовал сортировочный центр площадью 17500 кв. м в индустриальном парке Санкт-Петербурга «PNK Парк Софийская КАД». Объем инвестиций составил порядка 726,5 млн руб., сообщает «Коммерсантъ-СПб».
Директор Северо-Западного филиала СДЭК Надежда Тайц рассказала, что в СЦ впервые в России применили роботизированную систему сортировки. Ядро системы — 95 сортировочных роботов Geek+ S20C. RMS Geek+ (Robot Management System — система управления роботами) интегрированы с WMS (Warehouse Management System — система управления складом) СДЭК. Проектировщиком и поставщиком оборудования стала компания «НИССА Инжиниринг».
По ее данным, роботизированная система способна обеспечить производительность более 4000 отправлений в час и до 144 направлений одновременной сортировки. Всего центр обрабатывает около 60000 отправлений в сутки.
«Роботы могут сортировать как входящий, так и исходящий грузопоток. В России — это первая практика подобного рода. В целом проект является уникальным не только для нашей страны, но и для Европы», — рассказала Тайц.
Грузоперевозки по МТК «Север - Юг» через Туркменистан выросли до 62 тыс. тонн
В 2021 году по этому направлению было перевезено всего 700 тонн грузов
По международному транспортному коридору «Север - Юг» через Туркменистан за 11 месяцев 2022 года было перевезено почти 62 тыс. тонн грузов и 220 контейнеров в сообщении с Ираном, странами Южной Азии и Персидского залива. При этом за 2021 год по МТК было перевезено всего 700 тонн грузов. О развитии транспортного коридора шла речь во время встречи заместителя председателя Правительства РФ Алексея Оверчука с заместителем Председателя Кабинета министров, Министром иностранных дел Туркменистана Рашидом Мередовым, передает пресс-служба Правительства России.
В качестве важного шага на пути всемерного углубления сотрудничества Алексей Оверчук обозначил взаимодействие России и Туркменистана в развитии международного транспортного коридора «Север – Юг».
«Видим значительные возможности для развития восточного маршрута этого коридора с последующим выходом с территории Туркменистана на территорию Ирана и Индию. Готовы к использованию российских морских портов Каспия и Туркменбаши по широкому спектру вопросов», — заявил Алексей Оверчук.
Он также отметил, что особого внимания заслуживает тема создания союза особых экономических зон прикаспийских государств в развитие договоренностей, достигнутых на VI Каспийском саммите глав государств и на II Каспийском экономическом форуме.
Международный транспортный коридор «Север — Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Западные и восточные ветки МТК проходят через Иран: западная ветка предусматривает перевозку по Ирану автомобильным транспортом через Решт, восточная — железнодорожным. Конечной точкой в Иране является порт Бендер-Аббас, из которого грузы могут доставляться в Индию морем. Западная ветка также проходит через Азербайджан, восточная — через Казахстан и Туркменистан. Кроме того, возможны прямые морские перевозки из России по Каспию в Иран.
Как доставить груз из КНР до Нового года и возможен ли параллельный импорт не через Казахстан
В этом году для перемещения грузов импортеры были вынуждены перестроить свою работу. Из-за возникших трудностей у многих из них появились вопросы. Поэтому компания Asia Import Group решила узнать у своих клиентов, что их интересует, с какими сложностями они столкнулись, и дать свои комментарии.
Они были озвучены 8 декабря на вебинаре «Международные грузоперевозки 2022: отвечаем на вопросы клиентов». Эфир провел коммерческий директор Asia Import Group Марк Вешняков.
Спикер рассказал о том, какие бывают мультимодальные перевозки, то есть перемещения грузов минимум двумя различными видами транспорта. В частности, он отметил, что морская доставка товаров из Китая чаще всего предполагает совмещение нескольких видов транспортировки. Как правило, это отправка по воде до российского порта, а затем перемещение либо по железной дороге, либо на автомобиле, либо самолетом в другую часть страны.
В очередной раз компания сообщила, что в конце года, в связи с увеличением числа грузоперевозок, время доставки грузов увеличено. Особенно это заметно при отправках из КНР. Озвучено, что, если импортеры намерены привезти товары из Китая до Нового года, то им нужно очень поторопиться и успеть забронировать место в самолете. Другими видами транспорта доставить продукцию до 31 декабря вряд ли получится. Но авиарейсов не так много.
«При этом авиасообщение с Китаем в целом серьезно пострадало. Не только из-за запретов на полеты российских авиакомпаний, но и из-за коронавирусных ограничений КНР. Из-за них, например, закрывались даже отдельные аэропорты в китайских городах», – добавил Марк Вешняков.
Участников вебинара интересовало также, как провозить опасные грузы. Спикер сообщил, что у компании большой опыт в перемещении подобных товаров. Он подчеркнул, что в этом году наблюдались сложности с отправкой этой категории продукции. Все потому, что вырос спрос на доставку генеральных грузов, то есть не относящихся к таким видам, как скоропортящиеся, опасные, ценные, дипломатические. Из-за ажиотажа в этой области поставки остальных категорий товаров затруднились.
Еще одной темой для обсуждения стал параллельный импорт. Отмечено, что его можно осуществлять не только через Казахстан, Турцию или Китай. Есть возможность поставок продукции без согласия производителя даже через Азербайджан и Грузию.
На вебинаре были рассмотрены и конкретные случаи перевозки товаров, а также даны рекомендации импортерам.
Компания Asia Import Group продолжит проводить подобные вебинары, рассказывая о логистике и отвечая на вопросы клиентов.
Таможенно-логистический терминал строят в Кяхтинском районе Бурятии
Комплекс с пропускной способностью до 300 транспортных средств в сутки планируется построить к 2024 году.
- Здесь будут растаможивать грузы, хранить и оформлять товары, - отмечают в Минэкономики Бурятии. - Отдельно планируется создать гостиничный комплекс для водителей большегрузов. Объект позволит разгрузить МАПП Кяхта и увеличить его пропускную способность.
Инвестор вкладывает в проект 438 млн рублей собственных средств, фонд регионального развития предоставляет под проект земельный участок площадью 19 га. На сегодняшний день построены ливневые канализации, проведено электричество, водоснабжение, подготовлена двухуровневая бетонная площадка, которая вместит до 500 авто.
В Холмск впервые за 10 лет пришло судно с автомобилями из Японии
88 автомобилей из Отару (Япония) оформят сотрудники Холмского таможенного поста Сахалинской таможни. Судно с автомобилями для личного пользования физических лиц пришло в западный порт впервые спустя 10 лет, рассказали ТИА "Острова" в пресс-служэбе Сахалинской таможни.
– Последние партии автомобилей оформлялись в Холмске в 2013 году, – рассказал начальник Холмского таможенного поста Александр Брейкин. – Позже все автомобили на остров стали ввозить через южный порт Корсаков. Сегодня из-за повышения спроса на автомобили, в том числе по причине падения курса валют, возобновляется дополнительная линия.
Хранение автомобилей, ввезенных в порт Холмска, будет осуществляться на площадках Холмского морского торгового порта. Несколько автомобилей ввезены из Японии и в морской порт Южно-Курильск (о. Кунашир), последние прямые поставки там были более 20 лет назад.
Декларирование автомобилей, ввезенных физическими лицами, осуществляется на таможенных постах в месте прибытия путем подачи пассажирской таможенной декларации. В Сахалинской области такой компетенцией наделены Корсаковский, Холмский и Южно-Курильский таможенные посты. Выпуск осуществляется не позднее четырёх часов с момента регистрации декларации. Оформить автомобиль может как сам владелец транспортного средства, так и таможенный представитель по обращению физического лица.
Лидером по импорту автомобилей в Сахалинскую область остается Корсаков. За 11 месяцев 2022 года в порт ввезено 3199 автомобилей, что на 58% больше, чем за аналогичный период 2021 года.
Ввод новых складских помещений в Петербурге и Ленобласти достиг рекорд
С начала этого года на территории города и области ввели в эксплуатацию около 343 тыс. кв. метров площадей. Это в 2,1 раза превышает прошлогодние показатели.
Об этом со ссылкой на экспертов Nikoilers сообщают «Ведомости Санкт-Петербург».
До конца года планируется достроить распределительный центр Wildberries в Шушарах. Площадь объекта будет составлять 100 тыс. кв. метров. Тогда в 2022 году будет побит рекорд в 420 тыс. кв. метров, установленный в 2008 году.
В регионе построили распределительные центры Ozon в Буграх и Шушарах общей площадью 166 тыс. кв. метров. Крое того, завершены работы по строительству первой очереди логистического агропарка «Нарт» на 40,6 тыс. кв. метров и склада ESTEL в «PNK Софийская КАД» площадью 25,7 тыс. «квадратов».
Прирост спекулятивных площадей, строящихся для свободной продажи или сдачи в аренду, составил 100 тыс. кв. метров. Самыми крупными складами являются УК «Грандо» площадью 17,1 тыс. кв. метров, Ahlers площадью 25,3 тыс. «квадратов», Тродекс логистик» и ILR Shushary площадью 23,1 тыс.и 22,7 тыс. кв. метров соответственно.
Доля свободных складских площадей с октября 2022 года увеличилась с 1,9% до 2,3%, а доля скрытой вакантности сократилась с 3,8% до 3,3% или 130 тыс. кв. метров.
В Беларуси построят транспортно-логистический центр поближе к границе с Россией
В Витебском районе Беларуси недалеко от границы России построят новый современный транспортно-логистический центр (ТЛЦ). Капсулу с посланием потомкам на месте возведения объекта заложили во вторник, 6-го декабря. Проект реализует «Белтаможсервис». На данный момент практически все терминалы компании находятся в приграничной зоне Беларуси со странами ЕС, они как раз активно используются в действующей схеме перецепки/перегрузки.
На самом деле строительство транспортно-логистического центра вблизи восточной границы Беларуси и без того предусматривалось «Белтаможсервисом», однако санкции Евросоюза, которые в том числе существенно ограничили товарооборот Беларуси со странами ЕС, ускорили реализацию этих планов. Поскольку грузовой поток на европейском направлении все-таки снизился, белорусская логистика переориентировалась на восточные транспортные коридоры, которые проходят через территорию России.
При этом на данный момент большая часть из 10 транспортно-логистических центров «Белтаможсервиса» находится возле границы Беларуси со странами ЕС, в то время как в Витебской области работает только один терминал компании — в поселке Болбасово в Оршанском районе республики. Чтобы обеспечить в необходимом объеме грузовой поток в восточном направлении, количество таких комплексов необходимо увеличить.
Общая площадь нового ТЛЦ «Витебск-Белтаможсервис» будет достигать почти 10 га. На его территории предусмотрен складской комплекс, включающий таможенный склад, склад временного хранения и склад общего пользования, а также парковки, площадка для размещения крупногабаритных товаров и транспортных средств, административно-бытовые здания и все необходимые инженерные сооружения. В целом, центр сможет обслуживать до 200 грузовиков в сутки.
Его преимуществом станет и его расположение. Комплекс построят вблизи магистрали М-8/Е-95 «Городок-Витебск-Гомель», которая как раз таки начинается на границе с Россией и идет на юг, входя таким образом в международный транспортный коридор «Север-Юг» и обеспечивая выход к Турции.
Кроме того, недалеко от места строительства ТЛЦ находится крупный железнодорожный узел и витебский аэропорт, что будет содействовать организации мультимодельных грузовых перевозок с использованием разных видов транспорта. «То есть в одном месте будет оказываться весь комплекс логистических услуг. Это положительно скажется на развитии как витебского региона, так и всей страны», — подчеркнул в ходе церемонии закладки капсулы председатель Государственного таможенного комитета РБ Владимир Орловский.
Планируется, что транспортно-логистический центр «Витебск-Белтаможсервис» начнет работу через 36 месяцев.
РЖД временно не принимают к перевозке порожние контейнеры на Дальний Восток
ПРАЙМ. РЖД в рамках решения вопроса с невывозом грузов с Дальнего Востока до 10 декабря не принимают к перевозке порожние контейнеры в этом направлении, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.
"В соответствии с приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта с 1 по 10 декабря временно ограничен приём к перевозке порожних контейнеров в направлении Дальнего Востока для оптимизации использования железнодорожной инфраструктуры и обеспечения необходимого объёма перевозок грузов", — сообщили в РЖД.
Тема с вывозом контейнеров с Дальнего Востока поднималась последнее время достаточно часто. Вопрос обсуждался и в ходе совещания президента России Владимира Путина с правительством в середине ноября текущего года. Там министр транспорта Виталий Савельев докладывал, что в текущих экономических условиях происходит изменение логистических направлений и товарные потоки развернулись с западных направлений на восток. Министр называл ряд обсуждаемых мер для решения ситуации.
РЖД ближе к концу ноября сообщали в своем Telegram-канале, что совместно с Минтрансом РФ и компаниями принят ряд мер, способствовавших увеличению вывоза импортных контейнеров с Дальнего Востока практически на 30%. В частности, запущено еще три контейнерных поезда в сутки на фитинговых платформах в восточном направлении. По мере их прибытия в порты будет расти и обратная загрузка.
Путин в ходе совещания с членами правительства позднее отмечал, что ситуация с вывозом контейнеров из дальневосточных портов в целом меняется к лучшему, но их количество будет нарастать в следующем году, поэтому необходимо уделять внимание этому направлению. Савельев на этом же заседании говорил, что Минтранс России продолжает выработку мер, в том числе в части тарифов, для системного решения вопроса с ввозом контейнеров с Дальнего Востока. РЖД в начале декабря сообщили, что решили проблему вывоза грузов в контейнерах из портов Дальнего Востока.
Туркменистан и Кыргызстан прорабатывают новый маршрут в Россию через Каспийское море
В ходе визита министра транспорта и коммуникаций Кыргызстана Тилека Текебаева в Туркменистан страны обсудили возможность открытия нового международного мультимодального коридора в Россию через Каспийское море, сообщает пресс-служба МТиК Кыргызстана.
Сухопутная часть нового маршрута пройдет из Кыргызстана через территорию Узбекистана до морского порта Туркменбаши в Балканском велаяте Туркменистана. Далее грузы предлагается перевозить морским транспортом до российского порта Астрахань.
По словам министра транспорта и коммуникаций Кыргызстана Тилека Текебаева, российская сторона готова предоставить паромы для этого транспортного коридора.
«Первоначально планируется отправлять ежедневно по 50–60 автотранспортных средств от порта Туркменбаши до порта Астрахань. Второй этап — перевозка грузов до порта Туркменбаши, погрузка на паром полуприцепов, доставка в порт Астрахань без тягача, перецепка полуприцепов, отправка грузов до пункта назначения и обратная загрузка по той же схеме. Третий этап – контейнерные перевозки, при которых российская сторона предлагает задействовать порт Махачкала», — рассказал министр.
Туркменская сторона поддержала идею организации нового маршрута и сообщила о готовности рассмотреть предоставление льготных тарифов на портовые услуги по транзитным грузам.
Для доставки грузов из Кыргызстана председатель Агентства «Туркмендениздеряёллары» Аннадурды Косаев предложил несколько альтернативных маршрутов. Туркменская сторона предложила вариант, при котором кыргызская сторона сможет зафрахтовать паром и перевозить на нём свои грузы. Есть также возможность задействовать сухогрузы для грузов в «паллетах» и «биг-бэгах» и для этого имеются подъездные пути и места для выгрузки с автотранспорта и дальнейшей погрузки на сухогрузы. В морском порту Туркменбаши имеются склады для хранения грузов таможенного транзита, сроком хранения до 3 лет, которыми могут воспользоваться кыргызские автоперевозчики. Также было сказано о том, что кыргызские перевозчики могут автомобильным транспортом перевести груз до узбекско-туркменской границы и там перегрузить на контейнеры на железнодорожном транспорте и довезти до Туркмебаши, где имеются все условия для перегрузки с железнодорожного транспорта.
Развитие логистики между Россией и Узбекистаном тормозит нехватка сборных перевозчиков
Логистические возможности страны ограничены. Бизнес вынужден доставлять из Узбекистана в Россию полными контейнерами или грузовиками и несут дополнительные финансовые издержки. Чтобы ускорить и упростить доставку ПЭК и «RUZ TRADER» планируют совместно развивать логистические сервисы в области сборных грузоперевозок.
Соответствующее соглашение компании подписали первого декабря на Российско-узбекском бизнес-форуме в Самарканде.
«За последние пять лет Россия и Узбекистан сделали большой рывок в экономических отношениях. В этом году наши страны уже достигли рекорда по товарообороту. Постепенно приближается к отметке в 10 млрд долл — это задача, которая поставлена на первом Российско-узбекском форуме в Ташкенте в 2018 году. Важно, чтобы логистика стимулировала развитие торгового сотрудничества», — рассказал Вадим Филатов, руководитель комитета по транспортной логистике «Деловой России», заместитель директора ПЭК.
В 2022 году категориями-лидерами по объемам поставки из Узбекистана в Россию стали сухофрукты и консервация, полиэфирное волокно и другая продукция химической промышленности, а также текстиль, сообщил Михаил Панченков, директор Фонда Бизнес-дипломатии.
Россия, в свою очередь, наращивает экспорт товаров народного потребления, древесины и целлюлозно-бумажных изделий, продукции металлургической промышленности. По итогам прошлого года РФ стала главным торговым партнером Узбекистана, опередив Китай.
«Главная точка роста — сокращение посредников в цепи поставок. Сейчас бизнес регулярно сталкивается с нарушением сроков и снижением качества перевозки. Необходимо ускорить развитие логистических центров для консолидации и обработки грузов, действующие мощности не справляются с растущим грузооборотом», — отметил Даврон Вахабов, председатель Торгово-промышленной палаты Узбекистана.
Вслед за ростом объемов поставок между странами, «RUZ TRADER» в ноябре 2022 года сфокусировался на обработке не только экспортных, но также импортных грузов, добавил Михаил Панченков. Компания помогает предприятиям в поиске, подборе и верификации партнеров, складской логистике и таможенном оформлении.
«К сожалению, сегодня большая часть компаний вынуждены доставлять грузы из Узбекистана и в обратном направлении полными контейнерами или грузовиками, которые рассчитаны на 20 тонн груза. Это является существенной нагрузкой на бизнес, и значимым ограничением развитию двусторонней торговли, особенно сектора МСП, — отметил директор Фонда Бизнес-дипломатии. Он подчеркнул, компании несут дополнительные финансовые издержки, возможности узбекских предприятий по доставке пробных партий ограничены.
«Бизнес сталкивается с нехваткой сервиса сборных грузоперевозок. Доставка образцов продукции, пробных партий товара, небольших посылок и отправлений, как правило, возможна только в крупных городах республики, а не на всей территории страны. ПЭК уже открыл первый филиал в Ташкенте, наша компания доставляет сборные грузы из Узбекистана и обратно. В новом году планируем запустить сеть подразделений в стране. Задача — выстроить внутреннюю транспортную систему по всей территории Узбекистана, за счет которой сроки доставки сократятся на 10-30%», — заключил Вадим Филатов.
Два судна на линии в Калининград изменят порт загрузки с Усть-Луги на Петербург
Два многофункциональных парома "Спарта" и "Спарта II", работающие на морских грузоперевозках в Калининградскую область на линии Усть-Луга — Балтийск, изменят основной порт загрузки.
Оператор паромной линии ФГУП "Росморпорт" принял решение о смене порта Усть-Луга на портовые мощности Петербурга в интересах грузоотправителей, сообщил представитель ООО "Транс-Бизнес-Консалтинг" (генеральный агент линии) Виталий Омельченко.
"Теперь "Спарта" и "Спарта II" будут курсировать между терминалами Большого порта Санкт-Петербурга и Балтийска", — сказал он (цитата по Интерфаксу).
Он пояснил принятое решение тем, что клиентам линии выгоднее доставлять грузы в портовый комплекс Петербурга и отправлять их сразу в Калининградскую область, вместо того чтобы тратить время на транспортное плечо из Петербурга в порт Усть-Луга.
Предполагается, что каждое из судов будет осуществлять один рейс в неделю с заходом в Большой порт Петербурга. Сейчас идёт перераспределение грузопотока межу портами.
Отмечается фактически максимальная загрузка обоих судов на линии: только за ноябрь они перевезли более 16 тыс. тонн грузов.
Морской путь стал основным путём снабжения Калининградской области из-за решений Евросоюза, ограничившего грузовой транзит из остальной России в российский эксклав и обратно через территорию Литвы. Грузоперевозки переориентировали на морские суда, на начало ноября их насчитывалось 18.
Перевозки осуществляются по нескольким регулярным линиям: из порта в Усть-Луге Ленобласти до Балтийска в Калининградской области, из порта "Бронка" в Калининград, а также на линиях Петербург — Балтийск, Петербург — Калининград.
Делегация Калининградской области в конце ноября посетила контейнерный терминал и автомобильно-железнодорожный паромный комплекс в Усть-Луге, а также многофункциональный морской перегрузочный комплекс "Бронка". Речь шла в том числе о готовности портового комплекса Ленобласти к увеличивающемуся потоку грузов в российский эксклав. Отмечалось, что благодаря внедрению в морском порту Усть-Луги электронной очереди решили проблему скопления грузов у терминала. Калининградские власти, в свою очередь, заявили, что работают над расширением пропускной способности железнодорожного паромного комплекса в Балтийске.
В настоящее время на линии Усть-Луга — Балтийск грузы перевозят паромы "Амбал", "Балтийск", "Маршал Рокоссовский", "Генерал Черняховский" и универсальные сухогрузы "Спарта" и "Спарта II". На линии Калининград — порт "Бронка" работают суда "Холмогоры", "СМП Северодвинск", "СТК-1004", "СТК-1019", "СТК-1023", "СТК-1028", "Волго-Балт 203". С октября запущена новая и единственная исключительно контейнерная линия, перевозку на которой осуществляет судно "РЗК Константа".
На новой экспресс-линии в ноябре перевозки стройматериалов из Петербурга в Калининград начали суда "Механик Ярцев", "Механик Красковский" и "Механик Пятлин".
На субсидирование морских перевозок грузов между Калининградской областью и другими регионами России правительство РФ выделило в 2022 году 1,3 млрд рублей.
Из КПП Хуньчунь отправился первый поезд Китай-Европа, перевозящий автомобили в вагонах-сетках
Поезд, груженный 140 семиместными автомобилями SUV китайского производства, недавно покинул погранпереход Хуньчунь в провинции Цзилинь (Северо-Восточный Китай) и отправился в Москву.
Это первый поезд в рамках международных ж/д грузоперевозок Китай-Европа, отправившийся из КПП Хуньчунь, в котором для транспортировки автомобилей были использованы вагоны-сетки.
Согласно данным, в общей сложности будет экспортировано 250 автомобилей двумя партиями. Раньше каждое транспортное средство загружали в контейнер, который мог вместить в себя только два автомобиля. В случае транспортировки автомобилей в вагонах-сетках, в каждый такой вагон можно погрузить до 10 автомобилей, что позволяет снизить стоимость перевозок и повысить эффективность.
Данный способ транспортировки позволит в дальнейшем оптимизировать операции, касающиеся экспорта из Китая полностью собранных автомобилей, и поддержать автопроизводителей путем снижения затрат.
Согласно данным, в период с января по октябрь этого года через КПП Хуньчунь было экспортировано в общей сложности 226 полностью собранных автомобилей.
В Астрахани оцифруют транспортный коридор "Север - Юг"
В правительстве РФ анализируют идею создания судоходной госкомпании для международного транспортного коридора "Север-Юг". Это далеко не единственное, что необходимо, чтобы перспективный маршрут эксплуатировался в полную силу. И каждый проект потребует многомиллиардных инвестиций. Во сколько обойдется инфраструктура МТК и кто будет финансировать ее создание? Чтобы понять, какой флот нужен для обслуживания этого пути и куда перспективнее вкладывать инвестиции, в Астрахани предложили создать цифровую модель МТК.
Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Захарий Джиоев заявил, что создание судоходной компании будет полезно для МТК "Север-Юг". Сейчас обсуждается организационная форма, кто и как сможет участвовать: государство или бизнес - судоходные компании, судовладельцы? В этом, в частности, заинтересована Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), потому что так она обеспечит стабильный спрос.
Необходимость новых проектов очевидна. Несмотря на все сложности, в 2022 году заметен рост грузовых и пассажирских перевозок по МТК. Так, в прошлом году было транспортировано уже около 14 миллионов тонн различных грузов. Интересные данные представил глава иранской судоходной компании Khazar Sea Shipping Lines Камбиз Джаханбани. Он заявил, что транзит товаров по МТК "Север-Юг" увеличился за первые семь месяцев 2022-го на 350 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
- Потенциал роста к 2030 году - практически двукратный, до 32 миллионов тонн, - считает замминистра транспорта РФ Александр Пошивай. - Переориентация грузопотоков сейчас важнейшая задача, поэтому необходимо усилить инфраструктуру портов Каспийского бассейна, модернизировать гидротехнические сооружения и портовые терминалы Астраханской области и Дагестана.
Чтобы яснее представить алгоритм движения контейнеров на протяжении всего пути, надо создать цифровую модель МТК "Север-Юг". Такое мнение высказал директор морского торгового порта Оля Александр Мельников. Это можно поручить астраханским учебным заведениям, науке. Тогда будет ясно, где узкие участки пути, какое количество флота надо заказать для обслуживания маршрута.
- Какой нужен флот? Какой контейнеровместимости? Какие должны быть складские площадки и терминалы для приема и разгрузки товаров? Сегодня, конечно, сказать сложно. Для анализа алгоритма движения контейнеров на всех участках коридора "Север-Юг", удобно иметь цифровую модель, - пояснил он.
По мнению Мельникова, такая модель позволит объединить объекты МТК, прогнозировать объем перевозок и количество необходимых для их обеспечения судов. Кроме того, она поможет оценить порядок инвестиций. Впрочем, экономисты уже попытались выяснить, во сколько обойдется создание инфраструктуры транспортного коридора. В Евразийском банке развития (ЕАБР) подсчитали, что для этого может потребоваться 38,2 миллиарда долларов.
Все инвестиционные проекты в ЕАБР разделили на три группы по степени их приоритетности. Для создания объектов первоочередной важности нужно более десяти миллиардов долларов. Причем самые серьезные усилия, как наиболее заинтересованной стороне, придется сделать именно нашей стране.
- МТК включает четыре маршрута, - говорит кандидат экономических наук ЮФУ Юрий Пономарев. - Первый проложен по западному берегу Каспийского моря через Дагестан, Азербайджан и Иран. Он обеспечивает выход к портам Персидского залива, а это доступ к огромным рынкам Юго-Восточной Азии, стран Персидского залива и Африки. Но задействован этот маршрут пока меньше других. Второй идет по восточному побережью Каспия, через Казахстан, Туркменистан в Иран. Путь через Каспий связывает порты прикаспийских стран. По идее это самый быстрый маршрут, но инфраструктура портов оставляет желать лучшего. И еще один маршрут - через Армению и Грузию. Для нас это самый привычный вариант.
В настоящее время больше всего снижают скорость движения по маршруту и в конечном счете его рентабельность, по оценке ЕАБР, недостающие звенья и проблемы транспортной и логистической инфраструктуры, отсутствие скоординированного сквозного тарифа, бумажные процедуры на пересечении границ, а также отсутствие эффективной координации.
Нормативная база прикаспийских государств, регулирующая судоходство и необходимая для работы МТК "Север - Юг", действительно нуждается в актуализации. Директор по судоходной политике Общероссийского отраслевого объединения работодателей "Российская палата судоходства" Анна Исаева отметила, что у РФ есть соглашения с Казахстаном 2009 года, с Туркменистаном 2013 года и с Ираном 1940 года. Конечно, их надо пересматривать. Из-за волокиты в наземных пограничных пунктах и в морских портах перевозки осуществляются с большими задержками, 50 процентов времени тратится на пересечение границ. В результате перевозка между Москвой и портом Бендер-Аббас, которая по западному маршруту должна занимать шесть дней, но из-за задержек на погранпереходах срок удваивается. Еще существеннее растягивается время автомобильной перевозки по восточному маршруту. Например, дорога от Челябинска до Тегерана вместо четырех суток занимает 10 - 12. Но при заинтересованности всех сторон это решаемые задачи. С финансами сложнее.
В ЕАБР считают, что большая часть инвестиций (69 процентов) должна быть направлена на модернизацию западного маршрута. На маршрут через Каспий приходится 19 процентов инвестиций, на восточный - 12. На западном маршруте, по оценкам аналитиков, реализуется большинство проектов первой, приоритетной, группы. Среди них, например, железнодорожный участок Решт - Астара в Иране. Сейчас двойная перегрузка с железной дороги на автомобильный транспорт на этом участке увеличивает стоимость и время доставки грузов до потери экономической целесообразности.
К числу приоритетных отнесено также строительство автомобильных обходов Владикавказа, Астрахани, Махачкалы, Дербента, Хасавюрта, модернизация железнодорожных линий Алят - Астара и Сумгаит - Ялама. Немало объектов предполагается построить и в других странах. В итоге вложения в инфраструктуру потребуются не только в России, но и в Казахстане, Азербайджане, Иране и других государствах.
- Меридианные маршруты перевозок начинают играть ключевую роль в межгосударственных логистических схемах. Для нас очень важен именно этот путь, - добавил Юрий Пономарев. - Если изоляция страны усилится, то дело будет не в том, насколько МТК "Север-Юг" окажется выгодным и когда окупятся инвестиции. Это станет фактором выживания. Но даже если нам не перекроют окончательно традиционные пути, МТК не утратит своего значения. Сосредоточение всех товарных потоков на одном маршруте имеет большой риск. Достаточно вспомнить, как в 2021 году Суэцкий канал оказался заблокирован на шесть дней севшим на мель судном. Тогда застряли танкеры более чем с десятью миллионами баррелей нефти, из них 26 процентов - из России. Нефть марки Brent подорожала на новостях об остановке движения в Суэцком канале на Лондонской бирже ICE почти на три процента, до 62,7 доллара за баррель. Нам в любом случае нужен альтернативный путь и, возможно, реальный конкурент Суэцкому каналу.
Комментарий
Владимир Головков, министр внешних связей Астраханской области:
- Каспийский регион занимает ключевое место в системе евразийского партнерства. Он расположен в самом центре Евразии на пересечении важнейших транспортных и энергетических артерий, обладает большими запасами различных природных ресурсов. Причем эта территория достаточно емкая и как рынок сбыта продукции. В прикаспийских странах (в Азербайджане, Казахстане, Туркменистане и Иране) проживают миллионы людей, это огромный рынок. Для субъектов РФ он стал весьма интересен, когда перестали работать традиционные логистические пути и мы лишились привычных рынков сбыта.
«Росморпорт»: субсидии на морские перевозки не компенсируют все затраты
Субсидии на морской транзит санкционных товаров в Калининградскую область из России и обратно, которые Правительство РФ выделило в 2022 году, не полностью компенсируют владельцам грузов удорожание затрат на доставку в сравнении с перевозкой товаров по суше через Литву. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на заместителя директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», начальника Калининградского управления Андрея Мошкова.
«Заявления, которые мы сейчас получаем от ряда клиентов, говорят о том, что даже при установлении льготной ставки морских перевозок [в размере] ноль либо один рубль, полностью компенсировать удорожание для потребителя услуг мы не можем», — заявил он на заседании Комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты.
В качестве примера Мошков привел стоимость доставки фуры из Калининградской области в Москву.
«Яркий пример, как ехала раньше фура до Москвы — это 100-150 тысяч рублей Калининград — Москва стоимость перевозки 80-кубовой фуры. Теперь, с учетом того, что резервов для перевозки на паромах нет, потребителю услуг, грузоотправителю необходимо перегрузить эти 80 «кубов» в два 40-футовых контейнера, арендовать эти контейнеры, потому что в собственности мало у кого они находились, довести до порта, перегрузить на судно, выгрузить с судна и доставить из порта до Москвы. Теперь эта история для клиента стоит и 350 тысяч, и 400 тыс. рублей», — сказал Мошков.
По его словам, только 100 тысяч рублей из указанной суммы приходится на стоимость субсидируемого морского фрахта контейнера, остальное уходит на разные дополнительные издержки. Этим Мошков объяснил число заявок на субсидирование перевозок по морю операторами.
«Распорядителем средств выступает Росморречфлот. Им было проведено несколько отборов на участие в конкурсе на получение субсидий и, как вы видели, из пяти операторов, [работающих на линии до Калининграда], подали заявления только два», — отметил он.
Заместитель председателя областного правительства Александр Рольбинов отметил, что региональные власти продолжают работать над упрощением механизма субсидирования.
«Будем стараться выполнить задачу с тем, чтобы облегчить и расширить круг получателей этой субсидии», — сказал он.
Как писал РБК Калининград, федеральные власти до конца года направят компаниям-перевозчикам 1,34 млрд рублей для доставки грузов в регион через паромную переправу.
По мнению полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Александра Гуцана субсидирование морских перевозок между Калининградом и основной территорией России позволит сдерживать конечные цены на социально-значимые товары в регионе на уровне до введения санкций.
Иран выбрал порт Махачкалы для запуска экспорта товаров в Россию
Иранская сторона начнет экспортировать товары в Россию через три порта России: Оля и порт группы компаний ВТС в Астрахани, и еще один – в Махачкале.
Ранее сообщалось о том, что Дагестан и Иран прорабатывают вопросы запуска паромных и контейнерных перевозок.
Это, как считают эксперты, необходимо для обработки возросшего товарооборота.
Калининградская область компенсирует транспортный налог дальнобойщикам
Почти 167 миллионов рублей выплатит правительство Калининградской области грузовым автоперевозчикам, которые попали под санкционный удар литовских соседей. Новую субсидию из областного бюджета предусмотрели специально для сектора международных грузоперевозок, который, по оценкам экспертов, уже просел в среднем на сорок процентов, и эта цифра продолжает расти.
Впрочем, получить заветную компенсацию смогут не все.
Господдержка распространяется лишь на перевозчиков, соответствующих двум основным критериям: мощность двигателя фуры - больше 250 лошадиных сил, а сам грузовик при этом должен быть растаможен только на Калининградскую область. На последнем стоит остановиться более подробно, поскольку такой вид "растаможки" характерен только для самого западного региона России. Дело в том, что из-за особого географического положения эксклава перевозчики могут приобрести грузовую фуру за границей и не платить при этом таможенные пошлины в регионе. Такой способ позволял доставлять товары из Европы в Калининград и удерживать цены на комфортном для жителей уровне. Однако кататься по "большой" России такой грузовик не сможет: для этого перевозчик должен заплатить все пошлины по общим правилам таможенного регулирования в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС).
Запрет на сухопутные международные перевозки санкционных грузов, установленный Евросоюзом, привел к тому, что около 4,5 тысячи фур в настоящее время простаивают в Калининградской области, а логистический бизнес несет серьезные убытки. Транспортный налог играет в этом далеко не последнюю роль, ведь за каждый грузовик мощностью более 250 лошадиных сил нужно заплатить более 16 тысяч рублей в год. Из-за простоев заработать на оплату обязательных сборов получается далеко не всегда. Поэтому многие калининградские дальнобойщики либо вовсе уходят из бизнеса, либо переориентируются на "большую" Россию. Финансовая поддержка, по мнению региональных властей, поможет предпринимателям удержаться на плаву и сохранит грузовой автопарк внутри эксклава.
Сами дальнобойщики признаются, что региональная мера поддержки своевременная и полезная, однако основную проблему запрета на международные грузовые рейсы она решить не сможет.
- Субсидия на транспортный налог однозначно поможет логистам. Представьте, если у компании в собственности десять фур, по году им нужно будет заплатить больше 160 тысяч рублей. В нынешних условиях это приличная сумма, - прокомментировал калининградский дальнобойщик Денис Смирнов. - Для нас, собственников своих машин, работающих по договору с ретейлерами или складами, субсидия не решает основную проблему заработка. До введения санкций удавалось совершать до четырех-пяти рейсов в месяц. Сейчас мы едва ли можем вытянуть два, а то и вовсе простаиваем. Это приводит к тому, что водители уходят из профессии или уезжают на заработки в другие регионы страны.
Ситуацию, о которой "РГ" рассказал дальнобойщик, усугубил тот факт, что Литва ввела новые ограничения на транзитные грузоперевозки. С 26 ноября таможня прибалтийской республики пропускает в другие регионы России грузовые фуры только тех компаний, которые являются собственниками автомобилей и имеют лицензию на международные перевозки.
За каждый грузовик мощностью более 250 лошадиных сил нужно заплатить более 16 тысяч рублей в год
Это решение привело к тому, что более тридцати процентов водителей, по оценке транспортных компаний эксклава, не смогли пересечь литовскую границу. Под удар в первую очередь попали арендаторы грузовиков, везущие товары на основную территорию России через Литву. Повезло тем, у кого фура находится в лизинге, поскольку в документах в таком случае прописано, что компания является временным собственником грузовика до выкупа машины у лизингодателя.
- На границе сейчас происходит следующее: компания оформляет груз, выписывает накладную на международный транзит товаров и въезжает на территорию Литовской Республики. Прибалтийские пограничники, изучая документы, видят, что владельцем транспортного средства является не перевозчик, а конкретное физическое лицо. По новым правилам это считается нарушением - во всех документах должен быть один владелец автомобиля. В итоге машины разворачивают, - пояснил руководитель калининградской логистической компании Леонид Степанюк.
В результате дальнобойщикам приходилось на ходу менять маршрут и уходить либо на Республику Беларусь, либо возвращаться в Калининград и ставить фуру на паром. А это дополнительные издержки и убытки.
Нарушением считается и то, что владельцем транспортного средства является не перевозчик, а физическое лицо
Представители калининградского ретейла отметили, что новые трудности, с которыми столкнулись логистические компании региона, не должны повлечь за собой роста цен на товары в магазинах.
- Принимаемые литовской стороной меры в основном коснулись небольших калининградских компаний, которые передавали свои транспортные средства в аренду, так как теперь требуется, чтобы наименование перевозчика в накладной и литовском разрешении на перевозку совпадали с наименованием владельца транспортного средства, - отметил заместитель генерального директора калининградской торговой сети Алексей Елаев. - По разным подсчетам, из общего парка "дальнобоев" в шесть тысяч машин к попавшим под запрет относятся около тысячи. Сейчас они переоформляют собственника, что занимает в среднем три недели.
Так как из-за введенных Евросоюзом санкций не все машины задействованы в перевозках между Калининградской областью и остальной территорией России, то это не приведет к росту цен, но повлечет за собой перераспределение заказов между перевозчиками. Однако стоит учитывать, что рынок может отреагировать и увеличением стоимости провоза.
Кстати
В правительстве Калининградской области полагают, что выйти из простоя перевозчикам поможет ограниченный каботаж региональных фур по основной территории России. При этом глава региона Антон Алиханов заявил, что свободная перевозка грузов внутри страны без уплаты таможенных пошлин опасна для экономики эксклава, поскольку большое число перевозчиков может попросту не вернуться обратно в область. Поэтому каботаж необходимо сделать ограниченным - например, не более трех перевозок без возвращения в Калининградскую область. Над решением власти региона будут работать совместно с федеральным центром.
Справка "РГ"
Получить субсидию на компенсацию транспортного налога могут компании, зарегистрированные на территории Калининградской области. В качестве основного вида деятельности в документах перевозчика должны быть прописаны автомобильные грузоперевозки. Возмещению подлежат затраты на уплату транспортного налога за 2022-2023 годы для юридических лиц, за 2021-2022 годы - для индивидуальных предпринимателей.
Направление 3PL компании ПЭК планирует расширить складские площади на 30% в новом году
За год своевременность обработки заказов увеличилась до 98%, а точность выросла до 99,6%. Это позволило направлению 3PL в ПЭК заполнить все имеющиеся склады, площадью более 100 тыс. кв. м.
За 2022 год себестоимость складской логистики увеличилась до 15%, отметил директор бизнес-юнита ПЭК:3PL Игорь Евсеев. Это связано с индексацией цен на аренду складских площадей на 5-10%, увеличением расходов на зарплату персонала на 10-20%, ростом затрат на обслуживание и аренду складской техники почти на 20%.
В связи с ростом инфляции и индекса потребительских цен, на рынке коммерческой недвижимости имеет место спекулятивное поднятие ставок до 15%, несмотря на снижение спроса на складские площади в 2022 году по сравнению с аналогичным периодом 2021 года.
«Понимая, что рост расходов затронул все отрасли страны, ПЭК:3PL оптимизировал себестоимость услуг и сократил затраты. Задача — повысить эффективность и не перекладывать рост расходов в тариф для клиентов», — отметил Игорь Евсеев.
Чтобы оптимизировать затраты, ПЭК:3PL запустил онлайн-отслеживание показателей складских операций. Одновременно с этим изменилась система мотивации персонала. В итоге число операций, которые выполняет один сотрудник, увеличилось более чем на 20%.
Также подразделение 3PL компании ПЭК запустило процесс планирования «окон обработки» – заказчик имеет преимущество, если заранее сообщает об объеме отгрузки и временном интервале. За счет применения такой технологии своевременность обработки заказов достигла уровня 98%, а точность выросла до 99,6%.
Склады подразделения ПЭК:3PL расположены в разных регионах России — четыре локации в Москве и Московской области, остальные в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Самаре, Новосибирске, Екатеринбурге, Владивостоке и других городах. Площадь помещений подразделения 3PL составляет более 100 тыс. кв. м. На сегодня все складские площади заполнены. Поэтому в 2023 году ПЭК:3PL планирует увеличить площади на 30% и выйти в новые регионы России.
«В новых реалиях рынок 3PL столкнулся с серьезными вызовами. В марте-апреле активность в нашем сегменте снизилась более чем на 30% и начала восстанавливаться только к осени. Сейчас для заказчиков важно, чтобы 3PL-оператор предложил не только набор услуг и высокое качество, но и решения уникальных для каждой компании задач, связанных с бизнес-процессами», — резюмировал Игорь Евсеев.
Владморрыбпорт формирует собственный парк рефконтейнеров
Владивостокский морской рыбный порт пошел по пути обеспечения собственного парка рефрижераторных контейнеров. Они будут использоваться в мультимодальных перевозках.
Партия новых рефконтейнеров прибыла во Владивостокский морской рыбный порт. Оборудование закуплено Владивостокским рыбным терминалом (оператор Владморрыбпорта) в рамках проекта по созданию специализированной холодильно-складской инфраструктуры для перевалки и хранения рыбопродукции, рассказали в пресс-службе компании.
Всего заказано и приобретено 200 сорокафутовых контейнеров, сообщил коммерческий директор Владморрыбпорта Владимир Бузанов в интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства».
«Они будут использоваться в мультимодальных перевозках. К путинам контейнеры будут завозиться в добывающие регионы — на Камчатку, Сахалин — со снабжением или порожними. Затем они будут затариваться рыбопродукцией и с помощью наших мультимодальных сервисов — из Петропавловска-Камчатского, Корсакова — доставляться до Москвы, северо-западных регионов», — отметил собеседник издания.
Общая сумма инвестиций в формирование собственного парка составила, по данным компании, более 814 млн рублей. «В реализации проекта нам помогают преференции резидента свободного порта Владивосток, созданные государством», — обратил внимание Владимир Бузанов.
Власти Дагестана намерены развивать транспортно-логистические коридоры
РИА «Дагестан». В Санкт-Петербурге накануне прошёл Международный Форум «Евразийская экономическая перспектива – 2022». Министр энергетики и тарифов РД Ризван Мурадов в формате онлайн-конференции выступил с докладом на данном мероприятии.
Руководитель ведомства рассказал о планируемых инвестиционных вложениях в отрасли энергетики и транспортную логистику с учётом экономического подъема в регионе.
Как уточнил министр, географическое положение республики, которое находится на стыке Европы и Азии, и его ресурсный потенциал позволяют говорить об «окне возможностей», а именно о развитии международного транспортного коридора «Север –Юг».
«В то же время с увеличением количества автомобилей, грузоперевозок, пассажирооборота необходимо будет развивать и топливный рынок. В этом направлении перспективным видится расширение сетей метановых заправок. Для этого в регионе есть вся необходимая инфраструктура: разветвленная сеть газопроводов, пункты по переоборудованию транспортных средств», – сказал Мурадов.
Он подчеркнул, что на территории Дагестана уже функционируют 17 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. Кроме того, компанией «Газпром» планируется построить еще 5 таких заправок в течение трёх лет в рамках подписанного им Соглашения с Республикой Дагестан.
«Есть и другие инвесторы, которые готовы строить метановые заправки на территории региона. Таким образом до 2025 года планируется в целом ввести в эксплуатацию 27 объектов газозаправочной инфраструктуры», – сообщил глава Минэнерго.
Мурадов рассказал, что республика включена и в пилотный проект по созданию инфраструктуры для электротранспорта. Согласно ему уже в 2024 году в Дагестане должно появиться 43 зарядные станции. Программа реализуется на условиях софинансирования за счет федерального бюджета – инвесторам компенсируют часть вложенных средств.
«На территории региона уже насчитывается порядка 300 электромобилей. К нам поступают обращения с просьбой посодействовать в развитии зарядных станций», – добавил он.
Подытоживая, министр добавил, что все озвученные направления крайне важны и с точки зрения экологической составляющей. Реализация намеченных целей снизит углеводородную зависимость и обеспечит сокращение выбросов парниковых газов в окружающую среду.
Эксперт: Россия может перевезти в Азию своим флотом 80% перенаправленной из Европы нефти
/ТАСС/. Российский флот может перевозить в Азию около 80% текущего морского экспорта нефти из РФ, при этом с мая страна перенаправила в Индию, Китай и Турцию две трети объемов нефти, поставлявшейся танкерами в Европу и США, считает ведущий аналитик "Финама" Александр Потавин. Однако фрахт танкеров уже подорожал более чем вдвое, отмечает эксперт.
По подсчетам Международного энергетического агентства, с мая поставки танкерной российской нефти в США, Великобританию и страны ЕС сократились на 2,2 млн баррелей в сутки, однако две трети этого объема было перенаправлено в Индию, Китай и Турцию, отметил Потавин ТАСС в воскресенье.
"По нашей оценке, российского флота танкеров хватит, чтобы обеспечить экспорт нефти в Азию по морю примерно на 80% от текущих объемов", - сказал эксперт. По его словам, у России есть достаточно большой флот, при этом нефтяные мощности "Совкомфлота" составляют около 7 млн тонн. Оценки его размеров различаются, но, по данным Braemar, речь может идти о 30 млн тонн, добавил эксперт.
На все может не хватить
Однако этого флота может не хватить на все объемы. Агентство Bloomberg сообщало, что владельцы танкеров подняли стоимость фрахта судов для доставки российской нефти накануне вступления в силу новых санкций ЕС, часть из них отказываются везти Urals. Агентство отмечает, что если раньше стоимость фрахта танкера из терминалов в портах Балтийского моря до Индии составляла от $9 до $11,5 млн, то теперь выросла до $15 млн.
Источники ТАСС в отрасли пояснили, что цены на фрахт росли, поскольку из-за отсутствия понимания, какие меры будет предпринимать Евросоюз, участники рынка старались как можно быстрее вывезти российскую нефть и нефтепродукты. В свою очередь, проблемы испытывают и потребители: часть объемов, особенно нефтепродуктов, им будет очень сложно найти на рынке. Не исключено, что в дальнейшем цена фрахта может вырасти еще сильнее на фоне адаптации к новым ограничениям.
Между тем эмбарго ЕС и ценовой потолок приведут к росту издержек нефтяников, отметил Потавин. "Очевидно, что им придется столкнуться с ростом логистических издержек, ведь путь танкера из Приморска в европейские порты составлял 3-4 дня, а путь до Индии составляет около месяца. В итоге грузооборот снижается, фрахт растет. И растет он заметно, так как в преддверии эмбарго цены на аренду танкерных мощностей взлетели более чем в 2 раза. По данным Bloomberg, стоимость транспортировки российской нефти из Балтики в Индию подросла до $20 за бочку", - сказал Потавин.
5 декабря вступает в силу эмбарго на поставку российской нефти по морю в страны ЕС. Страны Евросоюза согласовали в пятницу регулируемый потолок цен на российскую нефть, поставляемую морем, на уровне 60 долларов за баррель, об аналогичном решении заявили страны Группы семи и Австралия. США, ЕС и Великобритания вводят запрет своим компаниям оказывать транспортные, финансовые и страховые услуги в отношении танкеров, перевозящих нефть из России по цене выше согласованного уровня.
Между тем, РФ заявляла, что не станет поставлять энергоресурсы в те страны, которые ограничат цены на них.
Временный пункт пропуска у моста Благовещенск — Хэйхэ назвали «узким горлышком»
Когда появится постоянный объект, «торговля между Россией и Китаем примет колоссальные обороты»
Работу международного автомобильного пункта пропуска Каникурган, расположенного в Амурской области, обсудили на сессии форума TRANSTEC, прошедшей в петербургском Экспофоруме, сообщает «Экономика сегодня».
Начальник таможенного поста автомобильного пункта пропуска Каникурган Андрей Иванищев рассказал участникам сессии, что пока запустить мост Благовещенск — Хэйхэ на полную мощность не позволяют коронавирусные ограничения в Китае.
«Движение в пункте пропуска запущено сразу же в день открытия, 10 июня. Грузовики ходят по трассе в течение 16 часов с 8 утра. Машины движутся с учетом жестких карантинных требований с китайской стороны. Перевозки осуществляются российским транспортом», — сказал сотрудник таможни.
Номенклатура грузов, перевозимых по российско-китайской дороге колоссальна, но и это не предел, отметили на мероприятии.
«Пока на экспорт вывозится преимущественно древесина, заготовки для палочек, шпон, соевое масло, дикорастущее лекарственное сырье. На импорт номенклатура широкая, в основном это упаковка, шины, картон, запчасти, шины, автомобили, спецтехника, товары народного потребления. Ежемесячно наблюдается положительная динамика по движению через пункт пропуска. С июня по сентябрь рост был постепенный, а в ноябре после закрытия навигации на благовещенском смешанном пункте пропуска произошел резкий скачок, ноябрь по сравнению к октябрю — практически в два раза», — сказал спикер.
Сотрудники амурской таможни прогнозируют дальнейшее увеличение перемещаемых грузов.
«Изменен регион деятельности таможенного поста Каникурган, в него помимо территории самого пункта пропуска дополнительно включен участок дороги, соединяющий пункт пропуска и таможенно-логистический терминал Каникурган и также была включена территория самого ТЛТ Каникурган, — отметил Андрей Иванищев.
Благодаря этому, появились дополнительные площади для размещения машин с перемещаемыми товарами. Меры позволяют устранить недостатки, которые имеет временный пункт пропуска. По словам таможенника, пункт пропуска пока является неким узким горлышком, и чем быстрее будет построен постоянный перегон, тем быстрее торговля между Россией и Китаем примет колоссальные обороты.
В июле 2022 года в рамках в заседания Государственной пограничной комиссии под председательством заместителя председателя правительства России Юрия Борисова сообщалось, что работы на основном автомобильном пункте пропуска Каникурган завершатся в конце 2023 года.
Ожидается, что он будет работать в круглосуточном режиме и пропускать не только грузовой, но и пассажирский транспорт. Его пропускная способность составит 862 транспортных средства (из них 630 грузовиков) и 5,5 тысячи человек в сутки.
В Ростове обновили грузовой терминал
Грузовой терминал на станции Ростов-Западный обновили. Об этом сообщается в Telegram-канале РЖД.
«Здесь появилась большая комфортабельная клиентская зона с офисом, который работает по принципу «одного окна». В нём можно оформить полный пакет перевозочных документов и оплатить услуги», - говорится в релизе железнодорожников.
Как сообщают в компании, на станции Ростов-Западный отремонтировали платформу, используемую для приема и перевалки грузов, и другую инфраструктуру терминала.
Терминал уже принимает импортные грузы в контейнерах, поступающие через сухопутные погранпереходы, а также порты Дальнего Востока. В ближайших планах – организация на станции зоны таможенного контроля.
В Калининграде ускорят выдачу документов для проезда через Литву арендованных фур
Власти Калининградской области ускорят оформление документов на международные автомобильные перевозки для логистических компаний, чтобы их фуры могли пересекать литовскую границу с учетом новых ограничений, введенных соседней страной. Об этом сообщили в правительстве региона.
С 26 ноября Литва ввела новые ограничения на транзитные грузоперевозки. Теперь таможня прибалтийской республики пропускает через свою территорию в другие регионы России грузовые фуры только тех компаний, которые являются собственниками автомобилей и имеют лицензию на международные перевозки.
Это решение привело к тому, что более тридцати процентов водителей, по оценке транспортных компаний эксклава, не смогли пересечь литовскую границу. Под удар, в первую очередь, попали арендаторы грузовиков, везущие товары на основную территорию России через Литву. Повезло тем, у кого фура находится в лизинге, поскольку в документах в таком случае прописано, что компания является временным собственником грузовика до выкупа машины у лизингодателя.
- На границе сейчас происходит следующее: компания оформляет груз, выписывает накладную на международный транзит товаров и въезжает на территорию Литовской Республики. Литовские пограничники, изучая документы, видят, что владельцем транспортного средства является не перевозчик, а конкретное физическое лицо. По новым правилам это считается нарушением - во всех документах должен быть один владелец автомобиля. В итоге машины разворачивают, - пояснил руководитель калининградской логистической компании Леонид Степанюк.
В результате дальнобойщикам приходилось на ходу менять маршрут и уходить либо на Республику Беларусь, либо возвращаться в Калининград и ставить фуру на паром, что влекло за собой дополнительные издержки и убытки.
В правительстве Калининградской области пояснили, что сейчас региональным компаниям, арендующим транспортные средства, необходимо переоформить весь подвижной состав на собственника в Госавтоинспекции. Второй вариант решения проблемы - оформить удостоверение допуска на осуществление международных автомобильных перевозок на фактического владельца грузовика. Для это необходимо обратиться в Северо-Западное межрегиональное управление государственного автодорожного надзора.
Сроки рассмотрения всех документов сократят в два раза. По последней информации, ведомство уже получило более ста заявлений от логистических компаний региона.
Объем грузоперевозок между Россией и Узбекистаном вырос на 21% в 2022 году
/ТАСС/. Объем грузоперевозок между РФ и Узбекистаном в 2022 году вырос на 21%, доля транзитных перевозок возросла на 25%, сообщил премьер-министр республики Абдулла Арипов на заседании совместной комиссии на уровне глав правительств двух стран с участием премьера РФ Михаила Мишустина.
"Мы заинтересованы в расширении сотрудничества в области транспорта и транзита. Объем грузоперевозок в этом году показывает рост 21%. При этом доля транзитных перевозок возросла на 25%", - сказал Арипов.
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин 1-2 декабря находится с рабочим визитом Узбекистане, совместно с премьер-министром республики Абдуллой Ариповым они проводят в Самарканде заседание совместной комиссии на уровне глав правительств, а также выступили на пленарном заседании российско-узбекистанского бизнес-форума.
Первый логистический центр открыли в Крыму
РИА Новости Крым. Открывшийся новый логистический центр в Крыму станет катализатором развития торговли. что благоприятно отразится на уровне розничных цен в регионе. Об этом заявил министр экономического развития республики Дмитрий Шеряко на открытии комплекса.
Первый в регионе логистический комплекс класса "А" начал работать в Симферопольском районе республики. По состоянию на 1 декабря в эксплуатацию введено одно здание площадью 5,4 тысячи квадратных метров. В завершающей стадии строительство второй очереди аналогичной площади. Также в проекте возведение третьего и четвертого складов. Общая проектная мощность комплекса составляет 40 тысяч квадратных метров.
"Сфера торговли не может развиваться без логистических комплексов. Хранение продукции на территории республики - это возможность быстрой доставки, наличия товаров и товарных запасов, а также возможность снижения цен до уровня регионов материковой части страны", – сказал журналистам Шеряко.
По словам представителя инвестора Михаила Смолянова, данный складской комплекс предназначен для хранения и сортировки продукции, которая не нуждается в соблюдении специального температурного режима.
"Склады класса "А" оснащены современным складским оборудованием, позволяют клиентам более эффективно организовать грузопереработку и хранение товаров", – отметил Смолянов.
По его словам, инвестпроект уже вызвал интерес у ведущих федеральных, крупнейших крымских и международных компаний, которые рассчитывают вести и расширять бизнес в регионе.
Ранее глава Ассоциации содействия торговле Крыма Сергей Макеев заявлял о необходимости строительства сладов-холодильников в целях поддержки местных сельхозпроизводителей.
"РГ Логистика" вступила в Российскую ассоциацию экспедиторских и логистических организаций
Компания АО "РГ Логистика" (входит в Группу РусГидро) вошла в состав Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (АРЭ*), что позволит расширить возможности продвижения отечественных профессиональных логистических решений, принимать участие в значимых для развития отрасли проектах, вносить свой экспертный вклад в формирование технологической и законодательной базы российского рынка логистических и экспедиторских услуг.
"От лица компании я хотел бы поблагодарить руководство и дирекцию Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (АРЭ) за принятие положительного решения в отношении включения компании "РГ Логистика" в члены ассоциации. В новом 2023 году компания намерена взять вектор на укрепление имеющихся позиций и достижение новых высот. Членство в АРЭ стало логичным шагом на пути развития компании и является важным фактом признания профессиональности и конкурентоспособности услуг компании. Мы хотим использовать возможности Ассоциации для расширения сотрудничества между членами ассоциации, а также для наглядной демонстрации опыта и потенциала отечественных разработок в области транспортной экспедиции и логистики, накопленных компанией за годы работы", — комментирует Генеральный директор АО "РГ Логистика" Павел Николаевич Макаров.
Напомним, компания АО "РГ Логистика" на протяжении 18 лет является надежным поставщиком энергетического топлива для предприятий, входящих в Группу РусГидро и для сторонних партнеров.
*АРЭ – некоммерческая организация, учрежденная в 1990 г. ведущими транспортно-экспедиторскими предприятиями СССР. В настоящее время АРЭ объединяет более 180 российских экспедиторских и логистических организаций и представляет их интересы в качестве единой национальной ассоциации экспедиторов в Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА).
На "Транстек 2022" обсудили вопросы развития логистической системы в новых условиях
В рамках международного форума-выставки "Транстек 2022" состоялась сессия "Мобильность логистики в промышленности". Организаторами выступили Центр по внешней торговле (ЦВТ) при Минпромторге России и Российский союз промышленников и предпринимателей. Модератором сессии выступил директор ЦВТ Константин Ким.
По данным Центра по внешней торговле 38% российских экспортёров и 26% компаний-импортёров в 2022 г. столкнулись с трудностями в логистике. Особые трудности вызвали отказы в сотрудничестве иностранных перевозчиков, которыми традиционно пользовались российские компании. Также компании отмечали рост цены на логистические услуги, как одну из ключевых проблем.
Константин Ким отметил, что в свете сложностей, с которыми сталкиваются российские компании, происходит перестраивание страновой структуры внешнеторговых отношений России: идёт переориентация грузовых перевозок на Восточный полигон и Азово-Черноморский бассейн. С налаживанием новых цепочек поставок нагрузка на пропускные мощности продолжит расти. Поэтому для обеспечения эффективного развития внешней торговли необходимо создание логистической системы со свободными мощностями, устойчивой к потрясениям и перестройкам.
Представитель Минпромторга России рассказал об актуальных мерах господдержки, затронувших сферу внешней торговли, а также добавил, что Минпромторг России совместно с Минтрансом продолжит оказывать содействие российским предприятиям для облегчения процесса адаптации к новым условиям рынка.
Председатель подкомитета по логистике РСПП Олег Дунаев отметил важность продолжения совместных усилий участников рынка по переходу к сетям поставок и альянсам на базе цифровой трансформации и обслуживания потребностей промышленности как ключевого клиента.
РСПП и Центр по внешней торговле при Минпромторге России продолжат обсуждать ключевые аспекты развития международной логистики совместно с промышленными компаниями и участниками логистического рынка.
FM Logistic в России продолжает цифровизацию процессов
Компания запустила мобильное приложение «Водитель FM», которое позволяет водителям управлять своим рейсом без участия диспетчера, а клиентам в режиме онлайн получать информацию о статусе перевозки
В приложении доступна полная информация обо всех назначенных на ближайшие даты рейсах. Водитель самостоятельно отмечает время прибытия и убытия, строит маршрут, а также имеет возможность оперативно информировать диспетчера FM Logistic о возможных проблемах. Предусмотрена опция прикрепления медиафайлов (например, фото актов или груза), а после выгрузки водителю становится доступна карта пунктов сдачи документов.
«Мы уделяем большое внимание автоматизации процессов, а также постоянному улучшению сервиса для наших клиентов. Разработка мобильного приложения призвана оптимизировать ресурсы нашей компании и партнеров при обеспечении своевременного и качественного информирования клиентов о статусе доставки. Теперь изменение статуса перемещения груза происходит автоматически, без участия диспетчера, и отображается в личном кабинете клиента. Уже сейчас мы видим потенциал для дальнейшего развития и использования приложения для работы с электронным документооборотом, в частности с ЭТрН», - комментирует директор по транспортным операциям FM Logistic Маргарита Табунова.
Разработка приложения началась в 2021 году. Последние полгода оно тестировалось сначала силами водителей FM Logistic, затем с участием партнеров. Полноценный запуск состоялся в конце ноября. За все время существования «Водитель FM» совершено более 3 200 рейсов с его использованием.
РЖД продлили скидку на контейнерные перевозки с Дальнего Востока
ПРАЙМ. РЖД продлили на 2023 год скидку к тарифу 20,7% на перевозки контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока, сообщила компания в своем Telegram-канале.
Соответствующее решение приняло правление РЖД. "Для стабильной работы по вывозу импортных контейнеров из дальневосточных портов продлили на весь следующий год скидку 20,7% на перевозку контейнеров в полувагонах", — говорится в сообщении в четверг. Согласно решению правления, опубликованному в корпоративной газете РЖД "Гудок", речь идет о понижающем коэффициенте на внутрироссийские и импортные перевозки.
Тема с вывозом контейнеров с Дальнего Востока поднималась последнее время достаточно часто. Вопрос обсуждался и в ходе совещания президента России Владимира Путина с правительством в середине ноября текущего года. Там министр транспорта Виталий Савельев докладывал, что в текущих экономических условиях происходит изменение логистических направлений, и товарные потоки развернулись с западных направлений на восток.
Груженые контейнеры тяжелеют
Средний вес контейнера за последние 6 лет увеличился почти на 17%.
Как сообщили РЖД-Партнеру в «ТрансКонтейнере» (входит в группу «Дело»), средний вес одного крупнотоннажного контейнера на сети – 19,9 т. При этом в экспорте он составляет 27,7 т, а в импорте – 18,5 т.
Как известно, 6 лет назад средний вес контейнера равнялся 17 т. На увеличение этого показателя влияет дальнейшая контейнеризация промышленных грузов, в том числе отправляемых на экспорт.
С трансформацией логистических связей в этом году данный тренд усиливается. Как отмечают в РЖД, растут контейнерные перевозки металлоконструкций, химикатов, целлюлозы, растительного масла – той продукции отечественных экспортеров, для которых западные рынки закрылись и которым пришлось искать новых потребителей, в первую очередь в странах Азии.
Ранее первый вице-президент «ТрансКонтейнера» Виктор Марков отмечал, что Восточный полигон испытывает серьезную нагрузку в связи с переориентацией логистики. Железнодорожные контейнерные перевозки в/из портов Дальнего Востока за 10 месяцев выросли на 19%, а загруженность терминальных мощностей превышает 90%.
По мнению В. Маркова, чтобы снизить нагрузку, целесообразно наращивать отправки экспорта в контейнерах, а также дать приоритет контейнерным перевозкам на Восточном полигоне и задействовать новые погранпереходы для снижения нагрузки на инфраструктуру. Кроме того, необходимо повысить предсказуемость и прозрачность согласования заявок ГУ-12 за счет долгосрочных договоров.
Контейнерные перевозки по железной дороге в адрес портов Северо-Запада за 10 месяцев 2022 года упали на 61%
Контейнерные перевозки по железной дороге в сообщении с портами Северо-Запада в январе-октябре 2022 года снизились на 61% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в октябре — на 87%. Такие данные озвучил директор филиала ПАО «Трансконтейнер» (входит в группу «Дело») на Октябрьской железной дороге (ОЖД) Дмитрий Мельничук в рамках Международного форума Transtec-2022, сообщается Telegram-канале компании.
По информации Дмитрия Мельничука, вместе с тем перевозки в сообщении с портами Дальневосточного бассейна за 10 месяцев 2022 года выросли на 19%, а в октябре рост достиг 33%.
Говоря об адаптации контейнерной логистики к новым условиям, он сообщил, что уход крупных морских линий способствует развитию альтернативных маршрутов, в том числе через терминалы «Трансконтейнера» в Санкт-Петербурге и Калининграде. Однако спрос на перевозки через Восточный полигон превышает возможности инфраструктуры, поэтому нужна балансировка контейнеропотоков. Этому может помочь развитие российских линейных сервисов в сообщении Китай — Балтика, приоритизация экспортных контейнерных перевозок на Восток, а также публичные контейнерные сервисы. Эксперт считает, что нужно разрабатывать альтернативные маршруты через железнодорожные погранпереходы и порты Дальнего Востока и Азово-Черноморского бассейна.
Напомним, в первой половине 2022 года после ухода международных линейных операторов Maersk, MSC, Hapag-Lloyd и других из России логистика развернулась на Восток. В связи с этим российские порты на Дальнем Востоке столкнулись с перегрузкой своих мощностей. В результате Минтранс совместно с РЖД в сентябре 2022 года создал штаб по организации вывоза контейнеров из портовых терминалов Дальнего Востока.
Как сообщал министр транспорта России Виталий Савельев на совещание у президента России с членами правительства в середине ноября 2022 года, стабилизировать ситуацию с перегрузкой мощностей портов Дальнего Востока можно за счет увеличения в 2023 году тарифов на контейнерные перевозки в восточном направлении с одновременным снижением тарифов в портах Северо-Запада. Разгрузить портовые мощности, по его словам, также можно за счет увеличения количества контейнерных поездов с полувагонами из терминалов портов Дальневосточного федерального округа до 5 единиц в сутки; продления до конца 2023 года скидки на железнодорожный тариф для перевозок контейнеров в полувагонах; увеличения количества контейнерных поездов в восточном направлении на 3 пары в сутки до конца 2022 года.
Гигант прибыл на станцию Базаиха
По железной дороге из Ленинградской области доставлен высоковольтный трансформатор для модернизации Красноярской ТЭЦ-1.
Агрегат весом 175 тонн 29 ноября прибыл на станцию Базаиха. Организатором перевозки стала компания «РЖД Логистика».
– Для доставки тяжеловесного негабаритного груза использовался шестнадцатиосный вагон-транспортёр платформенного типа грузоподъёмностью 220 тонн, – сообщил директор Новосибирского филиала АО «РЖД Логистика» Алексей Мальцев.
Железнодорожники предоставили полный комплекс услуг по сопровождению нестандартного груза: согласование схем погрузки и крепления оборудования, предоставление специализированного подвижного состава, погрузку и крепление груза на вагоне-транспортёре, перевозку, перегруз оборудования на автотранспорт и доставку в пункт назначения. Также был обеспечен круглосуточный контроль за продвижением груза на всём пути.
– Станция Базаиха обслуживает большинство грузов для Красноярской ТЭЦ-1, в первую очередь это поставки угля. И оборудование для электростанции также было доставлено к нам, а уже отсюда направлено на территорию предприятия, – рассказала заместитель начальника станции Базаиха по грузовой работе Ксения Кривошеева.
Как сообщили в Сибирской генерирующей компании, поставленное оборудование будет смонтировано в рамках ремонтной программы для тепловых электростанций Красноярского края. В 2022 году на тепловых электростанциях Красноярска, Зеленогорска, Назарово, Канска и Минусинска СГК выполняет ремонт 151 единицы основного оборудования: котлоагрегатов, турбин и генераторов, а также около сотни электротехнического оборудования – трансформаторов и выключателей.
Во Владивостоке началось строительство нового логистического комплекса
Во Владивостоке будет построен еще один складской комплекс класса «А».
Площадь логистического комплекса — 11 тысяч квадратных метров. Объём инвестиций в проект составляет 383 млн рублей. Он будет реализован в рамках свободного режима Свободный порт Владивосток (СПВ). Резиденты СВП, напомним, получают налоговые льготы и административные преференции.
Склад роста
Это уже второй проект управляющей компании «Мега» по созданию современного складского хозяйства в Приморье. В 2017 году «Мега» построила логистический комплекс площадью 13 тысяч квадратных метров в черте Владивостока – вблизи основных транспортных развязок.
Инвестпроекты в сфере складской недвижимости запускаются во Владивостоке регулярно. Это связано с ростом спроса на фоне разворота торговых потоков с запада на восток. Наличие качественной складской недвижимости — необходимое условие выстраивания логистических цепочек. Маленьких необустроенных складов класса «С» в регионе достаточно. Однако бизнесу нужны современные автоматизированные комплексы. Таких и во Владивостоке, да и в целом в ДФО, пока не хватает. Программа привлечения инвесторов в этот сектор строится в расчёте на преференции Свободного порта Владивосток. Предпринимателей привлекает возможность снижения издержек на этапе строительства. На предложение откликнулись, в том числе, и крупные ретейлеры.
Так, в 2021 году группа компаний «DNS Девелопмент» построила во Владивостоке новый складской комплекс класса «А» на площадке индустриально-логистического парка «Авиаполис Янковский». «DNS Девелопмент» стал одним из первых резидентов СПВ, компания вложила значительные средства и создала самый крупный логистический комплекс на Дальнем Востоке. Его площадь составляет 53 тысячи квадратных метров. Кроме масштаба этот современный склад отличает от обычного возможность организовать эффективную автоматизированную систему адресного хранения, учёта и сортировки товара. Сегодня «Авиаполис Янковский» предоставляет арендаторам площади, инфраструктуру и услуги управляющей компании. Арендаторы имеют возможность обустроить склады в соответствии со своими требованиями. Многие из них сами являются резидентами СПВ. Чаще всего это крупные игроки, заинтересованные в точной и чёткой логистике по всему Дальнему Востоку.
Взять новую планку
Преференции СВП позволяют быстрее реализовывать такие проекты именно в сфере транспорта и логистики. Не случайно представители этого сектора занимают основную долю среди резидентов СВП. В общей сложности они анонсировали в свои проекты вложения на общую сумму 389 млрд рублей.
Рынок складской недвижимости России в целом сильно концентрирован, отчасти это связном с тем, что он в значительной степени был заточен на западное направление. По данным исследования Knight Frank Russia, наибольший объем складских площадей сейчас приходится на Москву (54%) и Санкт-Петербург (11%). Шесть самых крупных городов по общему объёму складской недвижимости — Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Казань, Краснодар и Самара — формируют более половины качественного регионального складского рынка (51,6%). Семь городов держат от 2% до 4% рынка каждый. Владивосток находится как раз в этой группе с долей 2,8%. Столица Приморья соседствует с Уфой, Воронежем, Челябинском, Тулой, Нижним Новгородом, Красноярском. И это можно считать неплохим показателем. Остальные 24% приходятся в совокупности на все остальные крупные города страны. При этом шанс увеличить свою долю у столицы Приморья растет с каждым месяцем. Этому способствует рост спроса и грамотные стимулы развития рынка в регионе.