Новости логистики
Логистика – золотая жила Южного Урала?
Рынок складских помещений в Челябинске всего за два года вырастет в два раза. Тем не менее сегодня свободные складские площади в городе найти по-прежнему очень сложно. Почему эксперты советуют инвестировать в склады, когда будет ликвидирован дефицит в этой сфере и каковы перспективы логистического рынка Челябинска, читайте в материале Chel.ru.
Челябинск традиционно был важным торговым городом. Собственно, именно благодаря удачному расположению на границе между западной и восточной частями России наш город вырос и развился в важный транспортный узел в конце XIX и начале XX веков. Сегодня удобное расположение с точки зрения логистики остается одним из главных преимуществ Челябинска. Перспективы рынка обсуждались на конференция «Логистика Южного Урала-2014: эффективные решения от лидеров рынка».
Развитию транспортной системы уделяется большое внимание на областном уровне, в том числе немало места отведено в «Стратегии социально-экономического развития Челябинской области до 2020 года». Она предусматривает реализацию нескольких проектов. Прежде всего, предстоит оптимизация существующей железнодорожной и автодорожной сети, развитие магистрали М-5, создание транспортного (авиационного, автомобильного, железнодорожного) коридора Европа – Россия – Китай. Учитывая масштабные задачи, поставленные государством в области транспортной системы, весьма перспективными выглядят инвестиции в создание логистических центров по обработке грузов и контейнеров.
«Сегодня в складской логистике области определяющую роль занимают складские помещения классов В и С, при явном дефиците складов класса А, – считает заместитель председателя комитета ЮУТПП по транспорту и логистике Александр Попов. – Ввод в строй первых в области логистических комплексов класса А приведет к формированию рынка комплексных логистических услуг, приходу в регион новых российских и международных операторов и увеличению доли логистического аутсорсинга».
В настоящее время в России 74 процента общего объема качественной складской недвижимости приходится на Московскую и Ленинградскую области. Челябинск входит в категорию растущих и наиболее перспективных регионов. На начало 2014 года общее число складских площадей класса А и В в Челябинске составляло 163 тыс. кв. м. Весной начал работу складской комплекс «Логоцентр» (30 тысяч кв.м). В первом квартале 2015 года планируется к вводу ТЛК «Южноуральский» (82 тысячи кв.м) в 76 км от Челябинска. Объект появится в рамках развития транспортных коридоров на пространстве стран Шанхайской организации сотрудничества. В 2016 году ожидается открытие второй очереди комплекса «Логоцентр». Таким образом, всего за два года площадь складских помещений в Челябинске вырастет почти в два раза.
«Наш комплекс строился как спекулятивный, но к нам обратилась компания «Дикси», которой требовались значительные складские площади, – говорит начальник отдела складских операций комплекса «Логоцентр» Максим Шадчин. – Сегодня они наши основные, но не единственные клиенты. Мы смогли удовлетворить все их требования. Такова специфика челябинского рынка – здесь в переговорах в основном участвуют крупные компании, которые готовы арендовать значительные площади».
Спрос на качественные складские помещения в Челябинске растет с каждым годом. Доходит до того, что сейчас арендовать три – пять тысяч квадратных метров не представляется возможным. Из-за такого дефицита арендные ставки держатся на высоком уровне. Сегодня за аренду квадратного метра складского помещения класса А, по оценкам экспертов, в среднем нужно будет заплатить 90-105 долларов в год.
«Наше исследование показало, что Челябинск, среди еще нескольких городов России, является наиболее перспективным с точки зрения строительства складских помещений, – говорит директор направления по представлению интересов собственников департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank (Москва) Антон Репин. – Почти 60 процентов спроса на складские помещения приходится на розничную торговлю и дистрибуцию. Также отрадно заметить, что растет онлайн-торговля».
Значительную конкуренцию Челябинску составляет Екатеринбург, где объем складских помещений уже превышает 300 тысяч квадратных метров. Однако появление новых комплексов дает Челябинску шанс побороться за клиентов с северным соседом.
«У Челябинска есть одно неоспоримое преимущество перед Екатеринбургом – это погода. У вас всегда чуть теплее, чем у нас, – утверждает руководитель отдела информационных технологий ООО «Оргтехцентр» (Екатеринбург) Константин Щекотуров. – Я считаю, что эти конкурентные преимущества вашим предпринимателям надо превращать в качественные характеристики бизнеса».
Уже в ближайшем будущем эксперты прогнозируют переориентацию части транспортных потоков и переход отдельных компаний, ранее размещавших свои товары в логистических комплексах класса А в Свердловской области, в Челябинскую область. Вместе с ростом числа таких комплексов произойдет ужесточение конкуренции на рынке складской логистики региона, а значит будет расти и качество услуг.
Бизнес-портал Chel.ru
"РЖД Логистика" признана лучшей компанией-экспедитором года.
"РЖД Логистика" признана лучшей компанией-экспедитором года по версии ежегодной премии "Партнёр ОАО "Российские железные дороги" – 2014". Торжественное награждение состоялось в рамках XII Международной конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство". Престижную награду получил генеральный директор ОАО "РЖД Логистика" Павел Соколов. Ежегодная премия "Партнер ОАО "Российские железные дороги" учреждена с целью совершенствования взаимодействия с транспортными, промышленными и иными компаниями, имеющими партнерские отношения с ОАО "РЖД" в сфере грузовых перевозок. Премия присуждается в десяти номинациях, среди них такие как "Лучшая компания-грузоотправитель", "Лучшая компания смежного вида транспорта", "Лучшая организация - владелец железнодорожных путей необщего пользования". "РЖД Логистика" получила высокую оценку в номинации "Лучшая компания-экспедитор". ОАО "РЖД Логистика" — дочерняя компания "Российских железных дорог", создана в 19 ноября 2010 года с целью развития логистического направления бизнеса Холдинга "РЖД". За 4 года работы ОАО "РЖД Логистика" оказало услуги более чем 1000 клиентам, организовало перевозку свыше 20 млн тонн грузов. Откликаясь на современные требования рынка, компания активно развивает новые сервисы и направления бизнеса.
ADVIS.ru
«Контейнерный терминал» направил на развитие портовой инфраструктуры 148,4 млн рублей
«Контейнерный терминал Санкт-Петербург» в 2014 году направил на развитие портовой инфраструктуры 148,4 млн рублей. Об итогах деятельности за девять месяцев 2014 года в компании рассказали в четверг.
Средства выделены в рамках программы развития грузового комплекса. Значительная часть денег направлена на развитие инфраструктуры в Большом порту Петербурга. Еще 1,4 млн рублей выделили для модернизации ИТ-инфраструктуры.
Отметим, новые сервисы по обслуживанию клиентов появились в сентябре. Среди них системы информации по букингам, по таможенным разрешениям и поступившим оплатам.
Добавим, ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» входит в международный UCL Holding. Терминал представляет собой комплекс по перевалке контейнеров и новых импортных автомобилей на территории четвертого грузового района Большого порта Петербурга. В 2013 году грузооборот компании составил 396,4 тыс. TEUs.
Агентство Бизнес Новостей
Дыханов: Калининградский бизнес проигрывает из-за транспортных тарифов и таможенных процедур
Транспортные тарифы и сложная процедура прохождения грузов через таможню – факторы, в значительной степени тормозящие экономическое развитие Калининградской области, заявил "Росбалту" региональный уполномоченный по защите прав предпринимателей Георгий Дыханов.
"Любой наш бизнес завязан на транспорт. Понятно, что мы удалены от источников сырья и от основных рынков сбыта, понятно также, что все, что мы производим, мы производим не для потребления внутри Калининградской области. И получается, транспортная составляющая приобретает огромнейшее значение", – подчеркнул бизнес-омбудсмен. Причем, добавил он, не только в плане тарифа, который не позволяют снизить Литва и Белоруссия, но и в смысле прохождения таможенных процедур, которые заставляют регион проигрывать соревнование порту Клайпеды, например, и другим конкурентам.
Почти 60-70% российских грузов, которые идут через Балтику, проходят через эти порты, а не через Петербург или Калининград, отметил Дыханов. По его мнению, виной тому в том числе сложность таможенных процедур, неповоротливость, непредсказуемость по времени.
Тарифы и административные барьеры мешают калининградским предпринимателям даже экспортировать, отметил бизнес-омбудсмен. "У нас сейчас огромный урожай, например, зерна, который мы не сможем вывезти через порт "Калининград", потому что тариф неинтересен производителям. То есть вся Россия будет вывозить через Новороссийск. А там очереди. У нас есть портовый элеватор, но он будет пустовать, потому что у нас нет хорошего тарифа. Груз через Калининград будет стоить производителям зерна дороже, чем даже отстоять очередь в Новороссийске на отправку", – посетовал Георгий Дыханов. При этом, отметил он, в части упрощения процедуры пока не видно ни кардинального решения проблемы, ни даже зримых улучшений, хотя разговоров на эту тему ведется много.
Росбалт
PNK Group завершила строительство терморегулируемого склада для компании «Верный»
Площадь складского комплекса равна 43 тыс. кв. м
Девелоперская компания PNK Group презентовала терморегулируемый складской комплекс, построенный в индустриальном парке «PNK-Северное Шереметьево» - сообщает пресс-служба компании. Проект реализован в формате build-to-suit для розничной сети «Верный», которая стала первым резидентом «PNK-Северное Шереметьево».
Площадь складского комплекса равна 43 тыс. кв. м. Помимо мультитемпературного склада комплекс включает в себя ряд дополнительных объектов, в т.ч. автотранспортное предприятие. Ритейлер приступит к эксплуатации комплекса в ближайшее время.
Справка: индустриальный парк «PNK-Северное Шереметьево» находится в 27 км от МКАД по Рогачевскому шоссе. На сегодняшний день индустриальный парк насчитывает порядка 400 тыс. кв. м складских площадей категории А+.
Hubprom.ru
Российские порты справятся с перераспределением нефтяных грузопотоков на Балтике – ИПЕМ
В случае если произойдет перераспределение нефтяных грузопотоков между российскими и иностранными портами на Балтике российские терминалы без проблем справятся с возросшими объемами перевалки, считает ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник.
По данным ИПЕМ, в 2013 г. общий объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна составил 215,8 млн т, из которых свыше 61% составили наливные грузы. Объем перевалки в порту Приморск составил 63,8 млн т, что ниже уровня прошлого года на 14,6%. Грузооборот в порту Усть-Луга вырос на 38%, до 62,7 млн т. Порт Усть-Луга и порт Приморск являются одними из крупнейших портов на Балтике.
«С момента постройки (2002 г.) порт Усть-Луга активно развивается. В марте 2010 г. введен в эксплуатацию причал №2 для отгрузки нефтепродуктов проектной мощностью 4,5 млн т. В 2011–2012 гг. введены причалы № 4 и № 5, общей проекторной мощностью 15 млн т. В настоящий момент ООО «Невская трубопроводная компания» готова переваливать до 40 млн т нефти в год. В 2013 г. объемы перевалки составили только 23,3 млн т, потенциал для роста составляет свыше 16 млн т», – отметил А. Слободяник.
Он подчеркнул, что морской порт Приморск развивается не менее активно. Например, в 2006 г. была введена в эксплуатацию третья очередь Балтийской трубопроводной системы в составе 4 резервуаров для хранения сырой нефти, причалов № 3 и № 4 с тремя стендами для перекачки нефти и др. «Эти мероприятия позволили увеличить мощности по перевалке нефти до 65 млн т в год. В 2008 г. мощности были увеличены еще на 8 млн т в год. На текущий момент пропускная способность наливных грузов составляет 108,4 млн т, а общий объем перевалки в 2013 г. был на уровне 63,8 млн т, потенциал для роста очевиден», – сказал эксперт.
«Однако необходимо отметить, что такое перераспределение грузопотоков потребует полностью изменить логистику. Это в свою очередь повлечет дополнительные затраты, – уверен А. Слободяник. – Кроме того в российских портах Балтийского бассейна стоимость перевалки выше, чем в портах Латвии. Грузоотправителям потребуется заключать дополнительные соглашения с портовиками и договариваться о взаимовыгодных условиях сотрудничества».
Однако, по мнению аналитика ИПЕМ, это может вызвать снижение транспортных затрат грузоотправителей за счет оптимизации логистики и сокращения временных потерь при прохождении сухопутной государственной границы.
«РЖД-Партнер»
Путин обсудил логистику и транспорт с главой Камчатки Илюхиным
Президент РФ Владимир Путин в понедельник, 27 октября, провёл рабочую встречу с губернатором Камчатского края Владимиром Илюхиным. Обсуждалась социально-экономическая ситуация в регионе: развитие рыбохозяйственной и горнорудной промышленных отраслей, вопросы жилищного строительства.
Владимир Путин задал главе региона вопрос о транспорте и логистике. По признанию Илюхина, «здесь существуют проблемы, особенно в период путины. Мы отправляем [продукцию] через Владивосток. И, конечно, железная дорога и приморский порт со своей задачей в полном объёме не справляются. Вырастают цены, большие проблемы с подвижным составом».
Губернатор Камчатки сказал, что все заинтересованные структуры работают над тем, чтобы ситуацию поменять. «Очень надеемся на развитие Северного морского пути. У нас уже был опыт, я докладывал, в течение двух лет мы отправляли, правда, небольшие партии. …. На 22-е сутки [продукция] прибывала в Санкт-Петербург, ледовая обстановка была удачной. Поэтому опыт имеется»
По его словам, до недавнего времени не было тарифа на перевозку рыбной продукции Северным морским путём, сейчас эта проблема тоже решается, - сообщается на сайте Кремля
«Полагаю, что для нас это выход: или 60 суток через Владивосток, или отправляем Северным морским путём. Два месяца… По железной дороге», - доложит глава региона главе государства.
По словам Илюхина, основные отрасли Камчатки – рыбная и горнорудная – показывают неплохие результаты сегодня. Но лососевая путина была не очень удачной на Дальнем Востоке, тем не менее камчатские предприятия с поставленными задачами справились, добыли порядка 140 тысяч тонн лосося. Часть продукции была подвергнута глубокой переработке на берегу. Камчатка обещает после минтаевой путины около 650 тысяч тонн рыбы направить в центральные районы России.
Аргументы недели
Логистический парк «Q-парк» выставили на торги
Крупный казанский логистический комплекс «Q-парк» уйдет с молотка. Объект продадут, чтобы рассчитаться с долгами его владельца.
Казанский «Q-парк» будет продан, сообщает «Коммерсантъ». Торги состоятся 5 декабря, стартовая цена составит 2,6 млрд рублей.
Общая площадь объекта составляет 99,5 тыс. кв. метров. Основными резидентами «Q-парка» являются «Эльдорадо», «Центр Обувь», Schneider Electric, Real, Efes, Bosch. На прилегающей территории площадью 33 га новый владелец сможет построить еще около 500 тыс. кв. метров офисов и складов.
Продажа «Q-парка» проходит в рамках банкротства ЗАО «Логистика», которому принадлежит складской центр. 5 мая 2012 года Арбитражный суд РТ признал ЗАО «Логистика» банкротом и открыл конкурсное производство. С 6 мая этого года ЗАО находится в стадии ликвидации.
Главный кредитор комплекса — ирландская компания «Demesne», входящая в совместное предприятие «А1» и ирландского госбанка «IBRC». Центр служит обеспечением по кредитам, выданным ирландским госбанком «Quinn Group».
Справка
Q-park – второй по величине татарстанский логопарк ирландской компании Quinn Group, расположен в селе Столбище Лаишевского района. Полезная площадь первой очереди – 83 тыс. кв. метров (первенство принадлежит логопарку «Биек Тау» «Евразия логистик» площадью 159 тыс. кв. м в Высокогорском районе). Quinn Group вложила в строительство первой очереди проекта порядка $100 миллионов.
Деловой квартал (Казань)
В Стопини открыт новый центр логистики Amber Logistics
23 октября в Стопини (Рижский район) в торжественной обстановке был открыт новый центр логистики Amber Logistics, который будет специализироваться на хранении алкогольных напитков и логистических услугах с странах Балтии. В развитие нового логистического центра инвестировано более 500 тысяч евро.
В центре находится склад товаров, производимых AО "Latvijas balzams" для местного рынка, а также оптовый склад дистрибьютора алкогольных напитков "SPI Distribution (Латвия)" для хранения импортных товаров и офис предприятия.
Amber Logistics станет одним из крупнейших в Латвии специализированных логистических центров с общей площадью более 12 тысяч квадратных метров. Планируется, что в течение года грузопоток в центре логистики Amber Logistics достигнет 35 миллионов литров, что составляет почти 25% от общего объема алкогольной продукции в Латвии (кроме пива), котороя поступила на реализацию в 2013 году.
Центр логистики ввходит в состав недавно соданного холдинга"Amber Beverage Group.
"На первых порах наш Центр логистики будет предоставлять услуги предприятиям SPI Group в Латвии – производителью AО Latvijas balzams, а также импортеру и дистрибьютору алкогольных напитков SIA "SPI Distribution (Латвия)", оптимизируя, таким образом, товаропотоки и хранение. Но уже в следующем году начнем обслуживать и другие предприятия группы в странах Балтии. Планируем также оказывать услуги в области логистики и третьим сторонам", - сказал коммерческий директор холдинга "Amber Beverage Group" Айгар Германис.
Он подчеркивает: "У транзита алкогольных напитков через Латвию в третьи страны имеется большой потенциал, что дает нам основание развивать эту услугу, предлагая свою экспертизу в отрасли, современное оборудование и услуги в области логистики напитков в масштабе всего Балтийского региона, сотрудничая с предприятиями нашей группы также в Литве и Эстонии".
На территории Amber Logistics будут находиться также офис и складские помещения дистрибьютора алкогольных напитков SIA "SPI Distribution (Латвия)".
Оборот предприятия в прошлом году составил более 89 миллионов евро, и оно является крупнейшим дистрибьютором алкогольных напитков в Латвии, представляя на местном рынке такие бренды, как Stolichnaya, Moskovskaya (Московская), Remy Martin, Metaxa, Tullamore Dew, Grants, Zeljonaja Marka (Зеленая марка), Bosca, Jagermeister, Jim Beam, Red Bull, Vittel, Frontera, Рижский черный бальзам, Bonaparte, Рижское шампанское, Moka и другие.
Центр Amber Logistics находится в Стопинкоской волости, "Приедитес" ("Priedītēs").
Для объединения ресурсов компаний SPI Group в странах Балтии была создана новая холдинговая компания "Amber Bevarege Group", центральный офис которой будет находиться в Риге.
В состав ООО "Amber Beverage Group" входят следующие предприятия – производитель алкогольных напитков AО Latvijas balzams, дистрибьюторы напитков SPI Distribution в Латвии, SPI Distribution в Эстонии и Bennet Distributors в Литве, сеть специализированных магазинов Latvijas balzams в Латвии и Bravo Alco в Литве, а также новый логистический центр Amber Logistics.
DELFI (Латвия)
Арабы помогут РФПИ построить в Подмосковье склады премиум-класса
Российский фонд прямых инвестиций будет вкладывать деньги в строительство складов класса «А». Пока деятельность сосредоточится в Подмосковье, но затем может распространиться на другие регионы. Об этом сообщили в пресс-службе РФПИ.
В фонде отмечают, что в России недостаточно развита логистика, что приводит к росту издержек предпринимателей. В частности, в Москве обеспеченность складами можно повысить почти в два раза. Партнерами РФПИ выступят ближневосточные фонды и компания «Девелопмент Групп 19», созданная несколькими бывшими сотрудниками «Международного логистического партнерства».
При этом на логистическом рынке в нынешнем году отмечается снижение доходов, передает РБК. Тем не менее, представители «ДГ19» надеются на получение значительной прибыли после изменения экономической ситуации. При этом они опровергли появившиеся ранее слухи о том, что «МЛП» частично контролировалась украинским олигархом Игорем Коломойским. Что касается арабской стороны, то, по сообщению «Коммерсанта», ее могут представлять фонд «Мубадала» из ОАЭ и инвестиционное управление Кувейта. Общую сумму вложений источники РИА Новости оценивают в несколько сот миллионов долларов.
«ФедералПресс» напоминает, что в сентябре глава правительства РФ Дмитрий Медведев предложил выделить РФПИ более 62 млрд рублей из государственного бюджета.
ФедералПресс
Складные вводные
К 2016 году девелоперы планируют вывести на рынок Екатеринбурга более 500 тыс. кв. метров высококачественных складских площадей. Ожидается, что это сможет покрыть сложившийся дефицит на рынке. Однако, если в регионе не будет принята концепция развития транспортно-логистической отрасли, конкуренцию Свердловской области как глобальному логистическому центру могут составить соседние Курганская и Челябинская области.
Согласно аналитическому отчету консалтинговой компании CBRE, Екатеринбург занимает второе место (без учета Москвы и Санкт-Петербурга) после Новосибирска среди регионов по объему предложения складской недвижимости. Речь идет о высококлассных площадях, которых в городе 559 тыс. кв. метров. Для сравнения: в Новосибирске — 610 тыс. кв. метров, в Самаре — 330 тыс. кв. метров, Казани — 201 тыс. кв. метров. Вместе с тем, Екатеринбург лидирует среди городов по объему уже строящихся складов (около 150 тыс. кв. метров). Всего до 2015 года девелоперами анонсировано 581 тыс. кв. метров складских помещений. В тройку лидеров также входит Челябинская область, где на границе с Казахстаном реализуется проект крупнейшего мультимодального комплекса «Южноуральский». Среди регионов УрФО развитым рынок складской недвижимости аналитики называют только в Екатеринбурге. По данным исследования, рынок Екатеринбурга уже близок к первичному перенасыщению, доля вакантных площадей здесь не превышает 3%. «Исходя из показателя обеспеченности ритейла качественными складскими площадями, все региональные рынки отличает дефицит предложения. Средний показатель обеспеченности ритейла в городах-миллионниках составляет 0,47 кв. метров складов на 1 кв. метров ритейла. В Екатеринбурге он чуть выше — 0,85, это четвертый показатель по стране. В Челябинске он составляет 0,46, что в совокупности с низкой активностью спроса характеризует рынок как слаборазвитый», говорится в отчете.
Вводный процесс
В этом году в Екатеринбурге должно было начаться строительство сразу нескольких крупных логистических проектов. Так, летом к работе по реализации индустриального парка класса А+ должна была приступить компания PNK Group. Общая площадь объекта составит 125 тыс. кв. метров, из них 98 тыс. кв. метров будет приходиться на складские помещения. Комплекс будет построен в 14 км от Екатеринбургской кольцевой автодороги (ЕКАД), вблизи поселка Косулино, и в 15 км от аэропорта Кольцово. Однако старт проекта был перенесен, по предварительным данным, на начало следующего года. Аналогичная ситуация сложилась и с проектом краснодарской компании A2logistiс, которая весной объявила о старте строительства складского комплекса в Екатеринбурге. Проект подразумевает возведение комплекса класса А общей площадью 118 тыс. кв. метров на трассе, ведущей в аэропорт Кольцово. Строительство будет осуществляться в две очереди. В компаниях объяснили перенесение сроков начала реализации проектов затянувшейся процедурой оформления необходимых документов. Проекты выйдут на рынок практически одновременно (конец 2015 — начало 2016 года).
Помимо них к 2016 году в Екатеринбурге планирует ввести в эксплуатацию логистический центр Группа «RED» на дублере Сибирского тракта (167 тыс. кв. метров), будут расширены уже действующие объекты: индустриальный парк «Уральский», терминал «Чкаловский», складской терминала «Исток» и комплекс «Новокольцовский-2». По оценкам генерального директора ГК «Оборонснабсбыт» (контейнерный терминал «C.I.T.») Игоря Суханова, если планы будут реализованы, то вместе эти объекты закроют потребность города в качественных складских площадях (от 600 тыс. до 900 тыс. кв. метров). Он отметил, что практически все эти объекты (за исключением индустриального парка «Уральский») расположены или будут располагаться в юго-восточной части Екатеринбурга — «Кольцовский» транспортно-логистический узел.
«В этом месте сходятся все имеющиеся транспортные коммуникации, необходимые для выстраивания оптимальных логистических схем. А именно: пять федеральных автомобильных дорог и выход на ЕКАД, железнодорожные коммуникации, аэропорт Кольцово как воздушные ворота. Кроме того, здесь расположены таможенные органы (кольцовская таможня) и предприятие таможенного сервиса (склад временного хранения открытого типа). Все это и является определяющими условиями эффективной деятельности складских, логистических комплексов и индустриальных парков», — говорит он. По его словам, ввод новых объектов приведет к усилению конкуренции, что в свою очередь будет способствовать развитию дополнительных логистических услуг, повышению их качества. «Реализация заявленных проектов поможет Свердловской области более полно использовать свой распределительный и транзитный потенциал и даст дополнительную возможность закрепиться в роли одного из ведущих распределительных центров товарооборота России», — считает господин Суханов.
По словам директора екатеринбургского офиса Логопарк.ру Виталия Хиля, в районе Кольцово уже фактически сформировался торгово-логистический кластер за счет присутствия там нескольких участников рынка, и вполне вероятно, что он будет активно развиваться, поскольку существует спрос на услуги. «Проекты, которые будут появляться в ближайшее время, будут функционировать самостоятельно, но при этом вместе они будут формировать некий инфраструктурный хаб в Екатеринбурге. Таким образом, игроки, заходящие на уральский рынок, будут понимать, что в городе есть хорошая почва для создания инфраструктурных проектов»,
— говорит Виталий Хиль. По его словам, у города в целом есть ряд сложностей для развития логистики. «Например, ограниченное предложение готовых земельных участков для строительства складских комплексов, где были бы уже подведены необходимые коммуникации и оформлена документация. Рынок промышленной земли для логистики также находится в невысокой стадии готовности, здесь мы увидим результат только через год-два», — говорит он.
Екатеринбург требует стратегию
Решить проблемы реализации новых проектов в Екатеринбурге призвана стратегия транспортно-логистического развития города. Но несогласованность действия городских и областных властей не дает возможности ее доработать. Так, на уровне города существует стратегический проект «Екатеринбург — Евроазиатский торгово-транспортный центр». Данный проект, по задумке администрации, позволит связать Свердловскую область с крупнейшими столицами Европы и Азии. Но проект должен быть скоординирован с концепцией развития транспортно–логистической системы Свердловской области, а ее до сих пор не разработали. Конечной целью реализации проекта администрация города называет создание в Екатеринбургской агломерации современного транспортно–логистического распределительного центра, превращение логистики в одну из специализаций города. Стратегия призвана создать условия для строительства объектов складской недвижимости, контейнерных терминалов, транспортно–логистических центров, а также создать возможность для использования различных форм и механизмов государственно–частного партнерства, организации межведомственного взаимодействия при формировании в Екатеринбурге торгово-транспортного центра. Так, в городе может быть создана особая экономическая зона портового типа. «Мы будем продвигать ОЭЗ торгового типа, чтобы дать возможность развития контейнерным терминалам, транспортно-логистическим центрам. Цель проекта — создание на территории большого Екатеринбурга Евроазиатского торгово-транспортного центра. Но для этого действия города должны соотноситься с планами региона. Сейчас мы ожидаем утверждения концепции транспортно-логистической системы Свердловской области», — сообщила глава комитета по товарному рынка администрации Екатеринбурга Елена Чернышева. По ее словам, к разработке стратегии муниципалитет привлечет ведущих логистов и транспортников региона, так как только при совместном участии можно добиться максимально эффективного результата. Свердловский минтранс обещает представить стратегию к концу ноября, однако участники рынка утверждают, что никаких консультаций с ними по этому вопросу не велось.
Все потоки ведут в Китай
Несмотря на то, что основной объем новых складских площадей на Урале заявлен в Екатеринбурге, соседние регионы, где наблюдается острый дефицит на рынке, — Челябинск и Курган — в ближайшее перспективе смогут составить конкуренцию Екатеринбургу. Речь идет о транспортно-логистическом комплексе (ТЛК) «Южноуральский», который реализуется при поддержке челябинских и китайских властей. ТЛК будет обслуживать грузооборот транспортного коридора КНР—РФ. В администрации губернатора Челябинской области подчеркивают, что ТЛК позволит обеспечить сбалансированное и эффективное развитие транспортной инфраструктуры, существенно сократит сроки нахождения грузов в пути, а также снизит нагрузку на железнодорожный переход из КНР в Забайкальске. Общая стоимость проекта составит 6,8 млрд рублей. Помимо строительства самих площадей, в проекте предусмотрено создание автодорожных примыканий к федеральной трассе М-36, а также реконструкция железнодорожной станции Формачево. В сутки комплекс будет обрабатывать более 400 контейнеров. Общая площадь ТЛК к 2018 году составит около 400 тыс. кв. метров. По словам председателя совета директоров ООО «Ресурс» (девелопер проекта) Сергея Копьева, в марте будущего года будет завершено строительство, с мая ТЛК начнет работу в тестовом режиме. «У нас есть договоренности с крупными международными компаниями о предоставлении ими груза для апробирования маршрута», — добавил господин Копьев. В настоящее время ведутся переговоры с федеральным центром о ремонте автодороги М-36, которая будет максимально задействована после ввода ТЛК в эксплуатацию. «Рассчитываем, что в следующем году начнутся работы по составлению проектно-сметной документации на ее ремонт. Со своей стороны мы готовы оказать вам всю необходимую помощь для ускорения работы с федеральными ведомствами», — заявил челябинский губернатор Борис Дубровский. Сейчас в регионе общий объем складских помещений составляет 163 тыс. кв. метров. В этом году был введен в эксплуатацию «Логоцентр» в Челябинске (60 тыс. кв. метров) — за последние пять лет самый крупный проект.
Планы по строительству транспортно-логистического центра недавно озвучили и власти Курганской области. Фактически в Зауралье, как отмечают участники рынка, нет ни одного складского комплекса, отвечающего современным требованиям. К реализации проекта власти привлекли специалистов из Австрии. До конца этого года они совместно с российскими партнерами должны предоставить технико-экономическое обоснование возведения комплекса. А его строительство может начаться в 2015 году. Предполагается, что транспортно-логистический центр построят возле поселка Варгаши рядом с федеральной трассой, аэропортом и узловой железнодорожной станцией. Планируется, что транспортная развязка должна быть сделана таким образом, чтобы поток машин шел на казахстанский Петропавловск и далее на Варгаши. В курганском правительстве отмечают, что уже идут переговоры о возможности проводить таможенные процедуры непосредственно в рамках узла. Для реализации проекта нужны согласования между российским и казахским правительствами, а также соглашения между Курганской областью и четырьмя казахстанскими областями, через которые пройдет автомобильная дорога. Ранее президент Владимир Путин одобрил идею строительства транспортно-логистического центра в Курганской области. Ожидается, что с его появлением через регион будет проложен самый короткий путь от Китая до Москвы.
Аналитики неоднозначно оценивают перспективы проектов. Старший консультант отдела исследований рынка CBRE Оксана Федулова отмечает, что челябинский и курганские проекты в первую очередь рассчитаны на формирование новых товарных потоков и увеличения оборота внешней торговли, в первую очередь с Китаем. Таким образом, глобально реализация этих проектов не должна значительно повлиять на имеющиеся товарные потоки. «Объем спроса на складскую недвижимость в региональных центрах должен не снизиться, а скорее вырасти вследствие роста товарооборота в целом», — говорит она. Руководитель направления аналитики рынков офисной и складской недвижимости компании JLL Александр Чуриков подчеркивает, что Санкт-Петербург и Москва остаются крупнейшими транспортными хабами России для основных товарных потоков как из Европы, так и из стран Азии. По его словам, результатом недавних политических событий может стать переориентация России на рынки Азии, прежде всего Китая, что придаст дополнительный импульс развитию складского рынка регионов Дальнего Востока, Сибири и Урала. «Однако сдерживающими факторами развития регионов остаются недостаток транспортной инфраструктуры и высокая стоимость перевозок железнодорожным транспортом», — говорит он. Господин Чуриков добавил, что сейчас девелоперам необходимо четко себе представлять, насколько стремительным будет рост товарооборота с Китаем в ближайшее время, и сможет ли этот рост компенсировать падение товарооборота с Евросоюзом. «Пока что ЕС остается основным торговым партнером России с объемом товарооборота более $400 млрд в год. Объемы торговли с Китаем пока выглядят намного скромнее и составляют примерно $90 млрд в год», — отмечает аналитик. Тем не менее, он напомнил, что национальная программа развития Западного Китая до 2015 года, а также сильная загрузка основных китайских портов открывают широкие перспективы доставки грузов по новому маршруту, проходящему по территории Западного Китая, Казахстана и России, более конкурентного с точки зрения как времени, так и стоимости доставки, что позитивно для складских рынков таких городов, как Челябинск, Уфа и Екатеринбург.
Коммерсантъ в Екатеринбурге
В Кемерово подешевела аренда производственно-складских помещений
В Кемерово по сообщению агентства Rid Analytics снизились арендные ставки по производственно-складским помещениям. Как сообщили в агентстве, по итогам III квартала 2014 года снижение составило 2,7 %. Арендные ставки на офисные помещения уменьшились на 1,8 %.
В то же время, специалистами Rid Analytics зафиксирован рост арендной платы по торговым помещениям - на 0,9 %.
БН.ру
На создание центров логистики в Пензенской области выделено 48 млн. рублей
Они будут обеспечивать устойчивое развитие картофелеводства, овощеводства и других отраслей сельского хозяйства
Об этом сообщил директор Департамента сельского развития и социальной политики Минсельхоза РФ Дмитрий Торопов во время слушаний Общественной палаты РФ.
Как сообщает пресс-служба областного правительства, Дмитрий Торопов рассказал о предусмотренной господдержке, обозначив проблемные аспекты правового регулирования деятельности малых форм хозяйствования и пути их решения. В частности, он осветил вопросы господдержки региональных программ развития сельскохозяйственной потребительской кооперации в 2014 году.
— Из 48 млн. выделенных Пензенской области средств, 3,45 млн. рублей поступит из федерального бюджета и 45 млн. — из регионального, — рассказали в региональном Минсельхозе.
Пензенская правда
Специалисты по складскому хозяйству обсудили технологии современного бизнеса.
В рамках 21-й международной выставки складских систем, транспортных технологий, логистических решений и сервиса "Склад. Транспорт. Логистика-2014" прошла XII Конференция "Управление цепями поставок и складские технологии в современном бизнесе".
Организаторы – Координационный совет по логистике, Центр инновационных технологий в логистике Московского автодорожного института (НОЦ-ТЛ МАДИ), ЗАО "Экспоцентр". В работе конференции приняли участие более 200 специалистов в области логистики, SCM и транспортного обеспечения. Среди выступающих известные специалисты отрасли – директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике Василий Демин; заведующий кафедрой "Логистика", МАДИ Prof. Dr.-Ing. WENDE Frank; руководитель лаборатории моделирования и управления логистическими системами НОЦ-ТЛ МАДИ Антон Шматалюк; бизнес-консультант Управления запасами&Планирование Ольга Правчук; директор Strategy Partners Александр Ермаков и другие. Как заметил Василий Демин, эффективное функционирование логистической цепочки товародвижения во многом зависит от технической оснащенности транспортно-складских комплексов компании. Очевидно, что для успешной деятельности фирмы необходимо обеспечить максимальную точность и надежность работы склада. Современный складской комплекс должен стабильно работать в условиях резких перепадов объема товарооборота. Применение высокоэффективного оборудования, облегчающего и во многом заменяющего человеческий труд, способствует выполнению этого требования. Участники конференции рассмотрели специфические вопросы работы отрасли – как выявить резервы повышения оборачиваемости; пути повышения оборачиваемости товарных запасов; имитационное моделирование – технология, используемая в управлении цепями поставок по всему миру и начинающая обретать популярность в России; автоматизация складских комплексов; оптимизация полезных площадей склада; увеличение производительности; сокращение издержек и многое другое.
ADVIS.ru
Fix Price автоматизирует логистику
Торговая сеть Fix Price автоматизировала пятый логистический комплекс с применением адаптируемой системы управления складом
Проект реализован в Краснодарском крае. Складской комплекс представляет собой распределительный центр площадью более 20 000 кв. м. “то второй распределительный центр компании подобных масштабов.
Алгоритмы системы LEAD WMS планируют деятельность распределительного центра без вмешательства сотрудников.
На сегодняшний день LEAD WMS управляет всеми процессами пяти логистических комплексов Fix Price общей площадью более 70 000 кв. м. Система обеспечивает обработку более 200 000 строк отгрузки в день, поддерживает одновременную работу более 300 пользователей и радиотерминалов, применяющихся в качестве рабочих инструментов сотрудников.
С 2012 года на базе системы LEAD WMS автоматизированы складские комплексы торговой сети в Татарстане, Воронежской, Свердловской и Московской областях.
Справка
Fix Price – торговая сеть универсамов, работающая в концепции «все по одной цене». По данным на третий квартал 2014 года сеть насчитывает свыше 1500 магазинов.
Retail.Ru
Компания Dachser построила новый логопарк в Бельгии
Площадь складского комплекса в Виллебруке составляет 7 тыс кв.м.
Логистический оператор Dachser презентовала новый складской терминал на территории Бельгии – сообщает пресс-служба компании. Логопарк расположен в Виллебруке. Удобное местоположение между Брюсселем и портом Антверпен превращает новый логопарк Dachser в стратегически важный для компании объект.
Площадь транзитного терминала, оснащенного 68 воротами, составляет 7 тыс кв.м., также на участке расположен офис площадью 2,3 тыс кв.м. Как только компания полностью передислоцирует все операции на новый терминал, прежний логистический комплекс Dachser (находится всего в 5 км. от нового) будет закрыт. Общая площадь объекта превысит 37 тыс кв.м., что позволит Dachser многократно увеличить складские площади в дальнейшем.
Hubprom.ru
Объем складских площадей в Петербурге превысил 2,2 млн кв. метров
В третьем квартале 2014 года в Петербурге и в Ленобласти в эксплуатации находилось около 200 тысяч кв. метров складской недвижимости. По данным компании JLL, это является лучшим результатом с конца 2007 года.
С начала года в городе и области было введено в эксплуатацию 227 тысяч кв. метров складов - это больше, чем за весь прошлый года. Если в этом году будут сданы все анонсированные склады, годовой результат превысит 400 тысяч «квадратов». Почти столько же было построено в докризисный период.
На долю торговых операторов приходится 48% всех складов. Логистические компании занимают порядка 24% всех складских помещений, а производственные компании – 9%. В третьем квартале ставки по аренде складов снизились до $120-125 за кв. метр в год.
Агентство Строительных Новостей
Октябрьская дорога предложила мурманскому бизнесу новые логистические услуги.
В начале октября ОЖД презентовала возможности ОАО «РЖД» в области логистики в Северной торгово-промышленной палате.
«О реализации крупномасштабных проектов в Мурманской области заявили «Роснефть», «Газпромнефть» и др. Их эффективная реализация потребует уникальных логистических решений. Обладая международным опытом и компетенциями, в частности в области проектной логистики, холдинг в лице своего дочернего общества GEFCO представил в Мурманской области предложения по стратегическому партнёрству в части логистического сопровождения этих проектов. Как минимум два-три потенциально интересных проекта мы уже здесь увидели», – отметил начальник ОЖД Виктор Степов.
В 2012 году ОАО «РЖД» приобрело 75% акций одного из ведущих мировых 3PL/4PL-провайдеров – компании GEFCO. В частности, она является поставщиком логистических решений для таких мировых гигантов, как GM, Peugeot Citroen, «Аэробус», «Иркут» и т.д.
В Мурманской области GEFCO предложила самые выгодные транспортно-логистические схемы, за счёт которых можно существенно снизить общие затраты на логистику крупным местным грузоотправителям.
«Вопрос логистики или развития логистики сегодня не праздный. Все проекты декларировали мы и наши партнёры в лице «Роснефти», «НОВАТЭКа» и других компаний. По-настоящему радует, что ОАО «РЖД» приняло решение сделать наш регион пилотным – мы стремимся занимать ведущие роли во всех проектах, которые реализуются в Арктике», – подчеркнул первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин.
Компания GEFCO, являясь одним из ведущих логистических провайдеров в Европе, и в частности на маршрутах Азия – Европа, намерена активно участвовать в освоении новых, более эффективных маршрутов и реализации транзитного потенциала России. В частности, в перспективе речь может идти о развитии новых маршрутов через Арктику, что, в свою очередь, открывает большие перспективы для развития Северного морского пути и существенного повышения роли Мурманской области в международных транспортных коридорах.
«Мы видим здесь множество возможностей для приложения своих сил. Конечно же, мы надеемся на то, что нефтегазовая тема в Мурманске начнёт серьёзно развиваться, а это потребует создания сложнейших логистичесих схем. Мы можем прийти к решению создать здесь свой офис», – отметил коммерческий директор GEFCO-Russia Никита Пушкарёв.
Гудок
Грузы на подходе
В январе — сентябре 2014 г. порты Петербурга и Ленобласти перевалили 158,6 млн т грузов, на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сказано в материалах администрации Большого порта Санкт-Петербург. Максимального значения — 19,346 млн т — грузооборот достигал в мае. В сентябре порты показали нулевой рост оборота.
За девять месяцев вырос оборот всех портов Петербурга и Ленобласти, кроме Приморска, который недосчитался 13% из-за снижения перевалки нефти на 7,9 млн т
Самые высокие темпы роста — 23% — у порта Усть-Луга. Перевалка контейнеров на Усть-Лужском контейнерном терминале (УЛКТ) в январе — сентябре увеличилась вдвое — до 80 930 TEU, теперь УЛКТ обеспечивает 4,3% оборота контейнеров в регионе. Перевалка порта Петербург в это время снизилась на 4,7% до 1,793 млн TEU. За первое полугодие российский контейнерный рынок вырос почти на 2%, говорит Елизавета Титова, специалист отдела мультимодальных перевозок ГК «Сотранс». Но общий оборот контейнеров в российских портах Балтийского моря, по данным таможни, за полгода снизился на 1,2%.
В рамках стабильной добычи нефти растет ее перевалка на Усть-Луге и на Дальнем Востоке, поэтому недополучает Приморск, говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов. В связи с введением продуктового эмбарго он прогнозировал рост перевалки за счет замещения поставок из Европы продуктами из Латинской Америки и Африки, которые выгодно поставлять по морю. В сентябре оборот рефрижераторных и пищевых грузов в порту Петербурга увеличился на 6,3%, на их долю приходится около 3,5% грузооборота порта.
Первые поставки продовольствия только начинают приходить в Россию, многочисленные проверки удлиняют процесс доставки, объясняет Безбородов. По его словам, распределение новых поставок можно будет увидеть только в IV квартале 2014 г. Контейнеры — это пока единственная точка роста для грузооборота портов Петербурга и Ленобласти, добавляет он.
Увеличение грузооборота со странами Азии и Латинской Америки подтверждает руководитель дирекции транспортных операций логистической группы Tamarix Сергей Попов. Драйверами роста могут выступить и действующие поставщики, считает он. Посчитать количество новых игроков и их объемы можно будет только ближе к новому году, утверждает он.
Ведомости
Российские порты снизили контейнерную перевалку на 1,2%
По данным контейнерного исследования InfraNews, за 9 месяцев 2014 года контейнерооборот портов России снизился на 1,2% по сравнению с отчетным периодом 2013 года и составил 3,99 млн TEU. Это первый с момента небольшого спада в 2009 года спад контейнерного оборота.
За январь-сентябрь текущего года перевалка контейнеров на экспорт увеличилась на 1,4% - до 1,74 млн TEU, транзит - на 7,5% (до 74,3 тыс. TEU). Импорт составил 1,75 млн TEU и остался на уровне января-августа 2013 года. Каботаж снизился на 2,5% - до 425 тыс. TEU.
Увеличение контейнерооборота произошло в Дальневосточном бассейне - на 4,5% (до 1,19 млн TEU) и в Азово-Черноморском - на 0,7% (до 0,56 млн TEU).
В Балтийском бассейне перевалка контейнеров снизилась на 1,2% - до 2,14 млн TEU, в Арктическом - на 11,9% (до 88,2 тыс. TEU), в Каспийском - на 51,3% (до 2,35 тыс. TEU).
Совфрахт
Складской рынок Новосибирска назван одним из наиболее развитых
Рынок складской недвижимости Новосибирска назвали наиболее развитым в стране с точки зрения объема предложений.
Как сообщает портал «Новосибирская недвижимость.nn-baza.ru» со ссылкой на пресс-службу международной консалтинговой компании в сфере недвижимости CBRE, несмотря на дефицит качественных складов в целом по стране, в трех крупных городах, в числе которых и Новосибирск, этот сегмент достаточно развит. Так, в столице Новосибирской области объем складского предложения составляет 610 тысяч квадратных метров, при этом вакантными остаются лишь 3–4 % площадей.
Как отмечают специалисты, одна из заметных тенденций регионального рынка складской недвижимости в текущем году – это высокая доля прямых сделок. В то же время эксперты добавляют, что основной объем качественных проектов в крупных региональных городах страны, включая Новосибирск, все же пришелся на 2006–2007 годы. Строительство тогда велось в основном по предзаказу, под нужды конкретных компаний.
Новосибирская Недвижимость
Компании начинают отказываться от сделок со складской недвижимостью из-за санкций
За последние три месяца текущего года эксперты рынка складской недвижимости зафиксировали снижение спроса на складские площади в Московском регионе и рост уровня свободных площадей. При этом девелоперы продолжают активно застраивать складами столичный регион.
По данным компании S.A.Ricci, за 9 месяцев 2014 г. в Московском регионе было построено около 1 млн кв. м складских площадей, что превышает совокупный результат всего 2013 г., в котором было введено 0,8 млн кв. м складских площадей. Сходные данные и у экспертов компании JLL — 0,9 млн кв. м площадей с начала года.
«Общий объем нового предложения в 2014 г. может достичь отметки 1,6 млн. кв. м, что является одним из самых высоких показателей за последние несколько лет», — говорит руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL Петр Зарицкий, слова которого цитируются в сообщении компании.
Санкции сказались на спросе
В отличие от стремительного роста предложения, спрос на столичные склады демонстрирует отрицательную динамику. В отчете JLL говорится, что за 9 месяцев 2014 г. в Московском регионе было арендовано и куплено около 501 000 кв. м складов, что оказалось на 39% ниже показателя трех кварталов 2013 г.
Эксперты S.A. Ricci отмечают, что из-за принятия санкций в отношении России в III квартале сильно изменилась структура спроса на склады. «В условиях нестабильной экономической и политической ситуации большинство инвесторов отложили планы по приобретению складской недвижимости,»- говорится в отчете S.A. Ricci. В итоге доля складских площадей, приобретаемых компаниями в собственность, упала на 50%. Компании стали предпочитать не покупать, а арендовать складские площади. Так, по данным S.A. Ricci, если в апреле — июне доля сделок купли-продажи в объеме спроса составляла 27%, то в июле — сентябре (после введения основных пакетов санкций) инвесторы выкупили 14% (30 000 кв. м) площадей. Причем этот показатель в основном был достигнут за счет одной сделки — ритейлер X5 Retail Group купила склад на Новорижском шоссе площадью 20 000 кв. м.
«Политика взаимных санкций привела к созданию нестабильного и плохо прогнозируемого инвестиционного климата в стране, в результате чего на складском рынке возрос интерес к сегменту краткосрочной аренды и использованию услуг ответственного хранения», — комментирует партнер, директор по офисной и складской недвижимости Knight Frank Russia Вячеслав Холопов.
Кому нужны склады
S.A. Ricci также отмечает заметное снижение интереса к складам со стороны иностранных компаний. С начала текущего года доля иностранных транзакций снизилась до 15%, в то время как в 2013 г. на долю иностранных компаний в общем объеме сделок пришлось до 35%.
В основном склады покупают и арендуют компании, занимающиеся интернет торговлей (25% всех сделок), торговые сети (23% сделок), логистические компании (24% сделок) и дистрибуторы (20% сделок). Эксперты рынка прогнозируют дальнейшее снижение спроса со стороны основных потребителей, которые будут стремиться сократить свои издержки из-за снижения потребительского спроса.
ВЭБ поможет адвокату Дмитрию Якубовскому построить логистические центры в Подмосковье
Свободных площадей стало больше
«Выход большого объема новых складов совпал с негативным влиянием внешних факторов на спрос, что привело к увеличению доли вакантных площадей на рынке, — считают эксперты JLL. — На конец III квартала уровень свободных помещений в готовых складских комплексах вырос до 5% по сравнению с 4,4% на конец II квартала 2014 г.». Аналитики JLL не исключают возможности дальнейшего роста вакансии до 6-7% до конца 2014 г. Те же 7% свободных площадей к концу года прогнозирует и S.A.Ricci. А эксперты Knight Frank считают, что к концу года доля вакантных площадей в Московском регионе дойдет до 9%. Для сравнения, по итогам 2013 г. свободных складских площадей в окрестностях столицы было не более 2% (данные S.A. Ricci).
Несмотря на негативные тенденции эксперты не прогнозируют резкого падения спроса, а также кризиса на рынке складов в столице. «Московский регион выполняет функцию общероссийского распределительного центра, где обеспеченность складскими площадями по сравнению с европейскими столицами остается низкой, что является сдерживающим фактором для резкого падения спроса», — заключают в S.A.Ricci.
По количеству складов Москва отстает от Лондона на 7—10 лет
По количеству складов Москва отстает от Лондона на 7—10 лет
На каждую тысячу человек в столичной агломерации приходится 471 кв. м складских помещений, в Большом Лондоне — 1281 кв.
Аналитики прогнозируют снижение спроса на складские помещения в Москве и Подмосковье
По данным JLL, сделки по покупке и аренде складской недвижимости за первое полугодие текущего года упали на 40%
Эксперты предполагают, что спрос может сократиться за 2014 год в два раза до 750 тыс. кв. м., это сопоставимо с кризисом 2008 года. Так, JLL понизила прогноз этого показателя по итогам 2014 года на 21% – с 950 тыс. кв. м до 750 тыс. кв. м. Такой же показатель был в период кризисного 2008 года. Для сравнения: в прошлом году спрос достигал 1,3 млн кв. м. Сегодня складской сегмент показывает резкое снижение спроса на рынке коммерческой недвижимости. За три квартала текущего года спрос на московские офисы упал на 20%. В торговой недвижимости динамику спроса отражает доля вакантных площадей – по итогам сентября пустовало 6% помещений, в то время как в январе 2,5%.
Между тем объем предложения складской недвижимости продолжает расти. За девять месяцев 2014 года введен 1 млн кв. м, в прошлом году введено 900 тыс. кв. м. К декабрю объем нового предложения, по оценке JLL, достигнет 1,6 млн кв. м, что является одним из самых высоких показателей по вводу за последние годы. На данный момент в столице и Подмосковье действует 10,6 млн складов. В CBRE рассмотрели три сценария дальнейшего развития рынка складской недвижимости, в зависимости от изменения динамики экономического развития и улучшения геополитической обстановки: сохранение высокой неопределенности, улучшение и рецессию. Специалисты рынка считают, что даже если уровень спроса останется низким, то за счет коррекции объема нового предложения вакансия не должна превысить 9,5%.
Hubprom.ru
Компания Radius Group заключила договор аренды с компанией DHL Global Forwarding в индустриальном парке «Южные врата»
Radius Group – одна из лидирующих девелоперских и инвестиционных компаний в России, специализирующихся в области складской и производственной недвижимости, объявила о подписании 5-летнего контракта с ведущей мировой логистической компанией DHL Global Forwarding. В рамках договора DHL арендует распределительный центр общей площадью 6,000 кв. м. в индустриальном парке «Южные врата».
Новый национальный распределительный центр DHL Global Forwarding начнет свою работу на площадке индустриального парка «Южные врата» в декабре 2014 года и будет обслуживать операции компании по всей России.
При проектировании и строительстве распределительного центра DHL компанией Radius Group были применены передовые технологические решения, не имеющие аналогов на складском рынке России. Концепция и проектные решения реализованы не только с учетом операционных потребностей, но и, на системном уровне, с учетом максимизации энергоэффективности и экологической безопасности здания. Здание сертифицировано по международному стандарту BREEAM.
Одной из отличительных особенностей склада DHL Global Forwarding станет использование передовых высококачественных световых решений с широким применением естественного освещения. Это позволит снизить расходы на освещение до 50% и при этом существенно улучшить условия труда персонала и, как следствие, повысить его производительность.
«Нам приятно осознавать, что сообщество партнеров нашего индустриального парка «Южные врата» пополнилось одной из крупнейших логистических компаний мира - DHL Global Forwarding, - говорит Кристофер Ван Рит, управляющий директор Radius Group. – Мы удовлетворены тем, что смогли предоставить уникальную площадку для реализации амбициозных планов компании в России».
«Наша компания стремится стать лучшим поставщиком для клиента в области решений по логистике, привлекая к работе профессионалов, используя глобальную инфраструктуру и предлагая широкий комплекс услуг, – отмечает Наталья Бочкова, генеральный директор ООО «ДХЛ Глобал Форвардинг». - Сочетание складской инфраструктуры высочайшего качества и логистических инноваций DHL в новом грузовом распределительном центре, позволит компании расширить сервисное предложение в России и повысить качество предоставляемых услуг».
Radius Group является наиболее динамично развивающейся компанией в области складской недвижимости в России. Только за последние 12 месяцев компания существенно расширила площадь в индустриальном парке «Южные врата», в эксплуатации находится свыше 400 тыс. кв. м.
Наряду с DHL Global Forwarding ключевыми клиентами индустриального парка на текущий момент являются компании Decathlon, FM Logistic, John Deere & Company, Iron Mountain, Paul Hartmann, Volvo Trucks, Tablogix, «Связной» и др.
1RRE.RU
Нас научат аутсорсингу логистики
Мурманская область станет пилотным регионом в масштабном проекте повышения конкурентоспособности транспортно-логистического бизнеса и реализации транспортного потенциала России.
И.о. первого заместителя губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин на прошлой неделе провёл рабочую встречу с начальником Октябрьской железной дороги Виктором Степовым. Мурманская область станет пилотным регионом в масштабном проекте повышения конкурентоспособности транспортно-логистического бизнеса и реализации транспортного потенциала России. Помочь в этом призвана «GEFCO» - дочерняя компания ОАО «РЖД».
Как отметил Алексей Тюкавин, вопрос развития логистики сегодня очень актуален. Все стратегические проекты, которые реализуются в регионе, требуют современной компетентной реализации логистических процессов. «По-настоящему радует, что ОАО «РЖД» приняло решение сделать наш регион пилотным, - мы стремимся занимать ведущие роли во всех проектах, которые реализуются в Арктике», - подчеркнул Алексей Тюкавин.
«Компания «GEFCO» при поддержке ОАО «РЖД» и правительства Российской Федерации будет внедрять в регионах контрактную логистику, чтобы повысить конкурентоспособность российских предприятий, в частности, перевести промышленников Мурманской области на более эффективный способ аутсорсинга логистики своих предприятий. Это новая культура ведения бизнеса», - сообщил Виктор Степов.
Также начальник Октябрьской железной дороги подтвердил, что к 100-летию города-героя Мурманска будет произведена серьёзная модернизация железнодорожного вокзала.
Московский Комсомолец
Логистический центр сельхозпродукции появится в Петербурге
В Санкт-Петербурге ООО «Агрополис Северо-Запад» получило разрешение на строительство в Красносельском районе логистического инновационного центра сельскохозяйственной продукции.
Ранее правительство мегаполиса присвоило проекту статус стратегического. Компания инвестирует 15,2 миллиарда рублей в строительство комплекса зданий, предназначенных для приема, хранения, обработки и реализации сельскохозяйственной продукции. Об этом сообщили в комитете по инвестициям Санкт-Петербурга.
— В начале ноября состоится церемония закладки первого камня в строительстве первого пускового комплекса логистического центра. Его площадь составит 40 тысяч квадратных метров. Объект планируется построить к июлю 2015 года, — сообщила председатель комитета Ирина Бабюк. Она также отметила, что новый комплекс обеспечит работой более 10 тысяч человек и будет приносить в городскую казну до 2,5 миллиарда рублей ежегодно в виде налоговых отчислений.
Согласно представленной инвестором концепции, в комплексе, возведенном на площади в 150 га, будет располагаться продовольственный комплекс для оптовой торговли овощами, фруктами и рыбой, а также прилегающие к нему логистические платформы. Здесь же будет находиться зона санитарного, ветеринарного и фитоконтроля.
Новый комплекс даст дополнительный стимул развитию в Санкт-Петербурге торговли продовольствием российского производства, прежде всего — Северо-Западного региона. Благодаря компьютеризированной системе логистики обеспечивается короткий срок доставки товара «с поля на прилавок» — всего 36 часов. Такая система способствует сокращению издержек по хранению товара, ускорению товарооборота и создает условия для низких цен продукции для конечного потребителя, — отметили в Смольном.
Fruitinfo.Ru
В Калининграде создадут транспортно-логистический центр
Подобный комплекс позволит Калининградской железной дороге перейти на комплексное обслуживание грузовладельцев.
Создание центра в частности и продвижение вагонопотоков в общем обсудили накануне участники Координационного совета по вопросам повышения эффективности грузовых перевозок, в который входят представители КЖД и Санкт-Петербургской железной дороги, а также руководители компаний-грузоотправителей и региональных бизнес-ассоциаций.
"На первом этапе реализации стратегии мы предлагаем клиенту перевозку грузов "от двери до двери" в установленные сроки и за доступные средства", - сообщил начальник Калининградской магистрали Сергей Коломеец.
Развитие перевозочного и логистического бизнес-блока невозможно без мероприятий, связанных с развитием пограничных станций, а также реконструкцией основных погрузочных станций дороги с удлинением путей.
Так, на станции Дзержинская-Новая будет построен транспортно-логистический центр "Калининград", который войдет в терминальную сеть ОАО "РЖД", состоящую из почти 50 подобных комплексов по всей стране.
Участники встречи отметили важность пограничного перехода "Чернышевское". До 2015 года станция будет построена, а с вводом ее в эксплуатацию проведение пограничных и таможенных процедур ускорится, пропускная способность на этом направлении повысится почти на 30%.
Русский Запад
Новые челябинские складские комплексы можно будет увидеть в рамках конференции
В рамках Челябинска в конце текущего месяца запланировано проведение конференции традиционного порядка, посвященной южно-уральской логистике. Мероприятие будет проходить в рамках центральной площадки, посвященной торговле международного уровня.
В рамках конференции будет обозреваться рынок недвижимости складского типа Южного Урала, и будут проходить презентации некоторых объектов. В частности в течение общее число площадей складского типа, относящихся к классу А и В, в рамках Челябинска превышало 160 тыс. кв. м. Весной текущего года в рамках города был «Логоцентр» на 60 тыс. кв. метров. В первом квартале следующего года планируется ввод ТЛК «Южноуральского», который будет располагаться от региональной столицы в 76 километрах.
Ruslogistic.ru
Рынок грузоперевозок: анализ и прогнозы на будущее
Экономическая ситуация по всему миру остается достаточно напряженной. И это напрямую отражается на рынке грузоперевозок. Большинство ведущих стран к началу года стабилизировались и даже показали некоторый рост, самые лучшие показатели у Китая (7,5-8%) и США (около 2,2 процента). Действующая российская модель серьезно сбоит. Несмотря на оптимистичные заверения об успешном преодолении самых острых кризисных последствий, все говорит об обратном.
Структура рынка грузоперевозок в России
доля авиаперевозок ничтожно малаСюда традиционно входит сразу несколько видов: железнодорожный, трубопроводный, автомобильный, морской, воздушный. Если рассматривать объемы в натуральном выражении, то доля авиации ничтожно мала, выражается в сотых долях процента и особого влияния на ситуацию не оказывает.
Данные, которые публикуются Росстатом, также не являются абсолютными, так как в силу понятных причин многие компании искажают данные с целью сокрытия истинного товарооборота и ухода от налогов. Тем не менее, понятно, что порядка 95% рынка грузоперевозок (если исключить трубопроводы из анализа) занимают железнодорожные и автомобильные.
В последние годы заметно увеличилась доля ж/д транспорта. Это объясняется более низкой себестоимостью, более выгодными тарифами для международных поставок (они часто вдвое ниже внутренних). По общему объему автомобили лидируют, показывая объемы, превышающие 60%, но это исключительно за счет внутригородского и районного оборота на короткие расстояния, что составляет только 5% от общего показателя по стране.
Анализ рынка грузоперевозок
рынок грузоперевозок в РоссииСущественно отразилась на отрасли нестабильность в послекризисные годы, рост конкуренции и падение общего спроса на логистику. Тем не менее, за последние 3-4 года лидеры заметно прибавили. Общий прирост объемов перевозимых грузов ежегодно составлял 3-5%. Морские и внутренние водные перемещения при этом составляли в совокупности до 3,5%.
Большее внимание уделяется развитию железнодорожного сектора. Это отличительная особенность российского рынка грузоперевозок. Для больших расстояний это самый оперативный и экономичный вид доставки, в особенности это качается добывающих и промышленных предприятий. Зачастую места обработки сырья и его добычи значительно удалены друг от друга, и оптимально использовать именно железную дорогу.
Несмотря на это, рынок грузоперевозок активно развивается и с помощью большегрузных машин. Не везде есть возможность использовать вагоны, тем самым достигается высокая скорость и мобильность. К преимуществам данного вида поставок также можно отнести срочность, хорошую сохранность, возможность адресной доставки «до двери».
Повышается качество услуг, с этой целью логистические компании включают дополнительные предложения по растаможке, сопровождению и оформлению. Государство разрабатывает программы по переоборудованию и ремонту дорог, владельцы регулярно обновляют парк машин.
Новые реалии
Введение экономических санкций, в том числе ответных ограничительных мер, неизбежно скажутся на рынке грузоперевозок в России. Это не обязательно будет снижение объемов, хотя поток из Европы заметно упадет. В первую очередь должно оживиться сообщение внутри страны. К примеру, на порядок увеличатся поставки морепродуктов с Дальнего Востока, еще более возрастет импорт из стран Азии.
Ближайшие годы обещают быть чрезвычайно сложными. Даже до изменений в политической ситуации Минэкономразвития несколько раз ухудшало собственные прогнозы темпов роста на ближайшие периоды, которые все больше стремятся к нулю. Помимо стагнации неизбежна высокая инфляция, ослабление рубля, рост цен.
Основными стимулирующими факторами продолжат оставаться гибкая тарификация, в том числе и с государственной поддержкой, интермодальность, освоение новых направлений, использование новых технологий и техники.
Государство как основной регулятор
увеличение перевозок РЖДПока на рынке грузоперевозок относительное благополучие, потому что в основном еще не заработали ограничительные механизмы. Однако ни официальные прогнозы (которые, как правило, оптимистичней реалий в разы), ни показатели ВВП не радуют. Не случайно чиновники сегодня отказываются даже от краткосрочных прогнозов.
Инфляция в стране выше средней по Европе в разы, а ранее сделанные обещания Путина о росте экономики на 3-5% ежегодно не выполняются. Для их выполнения нужны десятки триллионов, именно столько сейчас потребуется для поддержания того же Крыма. Поэтому несложно предсказать, что рынок грузоперевозок ожидают сложности.
В 2015 ожидать можно незначительного увеличения перевозок на РЖД (до 2,3 миллиардов тонн), большегрузных машин (до 1,8 млрд. в абсолютном значении и до 140 млрд. т общего оборота), возрастет роль внутренних водных коммерческих сообщений. Постепенное развитие мощностей российских портов позволит частично отказаться от услуг иностранных.
Деловые Новости
В регионах отмечается дефицит складской недвижимости
Наибольший вес в общем объеме общероссийского предложения качественной складской недвижимости традиционно занимает Московский регион, который формирует 62% рынка. Только три из региональных центров – Новосибирск, Екатеринбург и Самара, могут считаться относительно развитыми с позиции складской недвижимости, сообщает в аналитическом отчете портал CBRE.
За I полугодие 2014 года на региональных рынках было заключено контрактов в объеме 217 тыс. кв. метров, что в два раза превышает аналогичный показатель 2013 года. Наиболее развитыми с позиции объема складского предложения регионами являются Новосибирск (610 тыс. кв. метров), Екатеринбург (559 тыс. кв. метров), и Самара (330 тыс. кв. метров). В отличие от Москвы и Санкт-Петербурга, для региональных рынков характерна более высокая доля прямых сделок.
Наиболее активными потребителями складских площадей в регионах на протяжении последних двух лет являются FMCG-компании, доля которых в совокупном поглощении в первом полугодии 2014 года составила 55%. Самыми активными покупателями в этом сегменте являются «Холидей Классик» и «Лента».
В совокупности в региональных городах на данный момент строится 979 тыс. кв. метров со сроком сдачи 2014-2015 гг., из которых 492 тыс. кв. метров должны ввестись до конца этого года (по заявлениям девелоперов). По итогам первого полугодия 2014 года совокупный объем регионального предложения (исключая рынки Москвы и Санкт-Петербурга) составляет 2,9 млн. кв. метров. До конца года этот показатель должен увеличиться до 3,5 млн. кв. метров.
«Дефицит качественных складов на региональных рынках для большинства городов является нормой, по сути, отражающей отсутствие данного сегмента как сформированного рынка, - комментирует старший консультант отдела исследований рынка CBRE Оксана Федулова. - В большинстве городов складской сток представлен единичными проектами, чаще всего, изначально реализованными под конечных пользователей. При этом уровень обеспеченности ритейла и оборота торговли складами в регионах чаще всего находится на крайне низком уровне. Но этот фактор не является негативным, поскольку для локального регионального бизнеса в большинстве случаев склады класса А и В не являются эффективными».
Приграничная провинция КНР планирует к 2025г утроить торговый оборот с РФ за счет создания "Шелковой полосы"
Проект создания ''Восточной сухопутно-морской экономической Шелковой полосы провинции Хэйлунцзян'' занесен в госплан КНР, сообщила "Интерфаксу" председатель Ассоциации прикладной экономики провинции Хэйлунцзян Чжан Чуньцзяо со ссылкой на официальную информацию.
"Секретарь комитета партии (КПК - ИФ) провинции Хэйлунцзян Ван Сянкуй заявил, что данный проект уже зачислен в государственный план, в будущем Шелковая полоса станет важной составляющей внешнего экономического коридора, соединяющего восток и запад, связующего север и юг. По словам Ван Сянкуй, провинция Хэйлунцзян старается добиться, чтобы к 2015 году ее торговый оборот c РФ достиг $25 млрд, к 2020 году - $50 млрд, к 2025 году - $70 млрд", - передала она агентству.
Объем торгового оборота между провинцией Хэйлунцзян и РФ в 2013 году составил $22,36 млрд, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 5,8%. По данным Таможенного управления Хэйлунцзян, в январе-мае 2014 года объем составил $8,8 млрд, что лишь на 0,3% выше аналогичного периода 2013 года. Таким образом, власти провинции планируют за 12 лет увеличить данный показатель в три раза.
"Проект Шелковой полосы заключается в строительстве стратегического прохода, который состоит из железной дороги Суйфэньхэ-Маньчжурия-Россия-Европа и морского пути Суйфэньхэ - Дальний Восток России. Полоса будет соединена с российско-европейско-азиатской железной дорогой (Транссиб - ИФ), чтобы она в полной мере проявляла свою функцию", - подчеркнула Чжан Чуньцзяо.
По ее словам, по транспортному коридору пойдут не только грузы из регионов Северо-Востока Китая, но и грузы из дельты реки Янцзы, дельты реки Чжуцзян, из Пекина, Тяньцзиня, провинции Хэбэй, а также грузы из России.
"С начала текущего года регулярно раз в день выполняются рейсы международных грузовых поездов по маршрутам Сучжоу-Маньчжурия-Европа, Шэньян-Харбин-Европа, Тяньцзинь-Харбин-Европа. С вводом Шелковой полосы снизятся расходы на перевозку, она поспособствует развитию трансграничной логистики и продвинет модернизацию индустрии прилегающих регионов Китая и России", - резюмировала китайский экономист.
ТрансКонтейнер запустил новый контейнерный поезд
ТрансКонтейнер совместно с компанией HTNS и европейским провайдером логистических услуг JTC запускает новый контейнерный поезд по маршруту Добра (Словакия) – ст. Ворсино (Россия). Первый контейнерный поезд длиной 57 условных вагонов с грузом для завода «Самсунг Электроникс» был отправлен 6 октября 2014 г. с терминала на станции Добра и прибыл на станцию Ворсино Московской железной дороги 9 октября 2014 г.
Время в пути следования контейнерного поезда от станции отправления до станции назначения составляет трое суток при протяженности маршрута 1,637 тыс. км. Планируемая частота курсирования поезда составит 2-3 раза в месяц.
Тестовые отправки показали, что новый маршрут Добра – Ворсино очень привлекателен по транзитному времени в пути, оптимален по финансовой составляющей и конкурентоспособен с доставкой грузов из Центральной и Южной Европы, осуществляемой автотранспортом.
Металлоснабжение и сбыт
Логистика будет развиваться в Тюмени
В скором времени в городе построят четыре крупных логистических центра
Начать строительство четырех крупных складов планируется в Тюмени в ближайшее время. Общий объем инвестиций в эти проекты несколько миллиардов рублей. Более того, их появление даст городу полторы тысячи рабочих мест.
- Очень хорошо начался для нас 2014 год в секторе логистики: в Тюменской области планируется строительство четырех новых больших складов. Минимальная площадь каждого 15-20, а два склада заявили по 30 квадратных метров, - об этом рассказал заместитель губернатора Тюменской области Вадим Шумков на региональном форуме «Бизнес недвижимость». – Также в нашем городе в ближайшее время будут открыты три крупных отеля. Есть ряд интересных гостиничных объектов в городах юга региона – Ялуторовске и Ишиме.
Кстати, по словам экспертов наш регион по итогам прошлого года показал еще один рекорд - объем инвестиций в 2013 году вырос на 99%.
Комсомольская правда в Тюмени
"РЖД Логистика" взяла на себя комплексное логистическое обслуживание завода группы Sisecam.
Компания "РЖД Логистика" взяла на себя обязательства по бесперебойной поставке и выгрузке в приемные бункеры предприятия сырья, необходимого для производства стеклянной посуды, – кварцевого песка, соды, мраморной крошки. С начала сотрудничества обработано уже свыше 30 тысяч тонн грузов. В комплекс услуг также выходит обслуживание подъездных путей завода собственным локомотивом. Филиал "РЖД Логистики" в Нижнем Новгороде предоставляет производственному комплексу штат квалифицированных работников – машинистов локомотива, составителей поездов и грузчиков, а также оказывает услуги по содержанию и ремонту железнодорожного пути необщего пользования, взаимодействию с перевозчиком и таможенными органами. Это не первый подобный проект РЖДЛ в сфере комплексного обслуживания предприятий стекольной промышленности. Компания также оказывает комплекс логистических услуг по организации процессов, связанных с доставкой сырья и вывозом готовой продукции, для завода по производству крупного листового стекла "Гардиан стекло Ростов" (г. Красный Сулин, Ростовская область), выпускающего высококачественное флоат-стекло с магнетронным напылением. Кроме того, на комплексном обслуживании у ОАО "РЖД Логистика" находятся несколько других предприятий различных отраслей промышленности в регионах России. Компании удалось доказать своим клиентам, что логистический аутсорсинг — это в большинстве случаев более выгодно, чем содержание собственного транспортно-логистического подразделения. Сторонний специалист более мотивирован на повышение эффективности в работе и несет прямую ответственность за качество выполняемых работ. Подтверждением высокого уровня оказываемого сервиса стало растущее число клиентов, заинтересованных в подобных услугах. Группа компаний Sisecam выпускает стекло, зеркала, посуду и стеклянную тару, осуществляет свою производственную деятельность в 13 странах мира, на ее заводах работает свыше 20 тысяч человек. Продукция Sisecam успешно реализуется в 150 странах, в том числе и в России. ОАО "РЖД Логистика" создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга "РЖД". На сегодняшний день ОАО "РЖД" принадлежит 100% - 1 акция ОАО "РЖД Логистика". Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, морские и интермодальные перевозки грузов; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку, прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок и комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий.
ADVIS.ru
Украина ограничила транзитные перевозки для российских автоперевозчиков
Государственная налоговая служба Украины (ДФС Украины) ввела дополнительные требования к гарантиям уплаты таможенных платежей для российских автоперевозчиков при транзите грузов через территорию Украины. Об этом сообщила пресс-служба Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
Согласно сообщению АСМАП, которое подтвердили участники рынка, с 2 октября 2014 года ограничено действие книжек МДП (гарантирующего документа согласно Таможенной конвенции о международной перевозке грузов 1975 года). Таможенная служба Украины требуют от российских автоперевозчиков дополнительные меры обеспечения в виде финансовых гарантий или гарантии в соответствии с Конвенцией о временном ввозе 1990 года с использованием книжки международной дорожной перевозки АТА.
Глава представительства международного союза автомобильного транспорта (IRU, контролирует предоставление международных гарантий в частности по книжкам МДП) в Евразии Дмитрий Чельцов, сообщил ТАСС, что ограничения коснутся только книжек МДП выданных АСМАП России российским перевозчикам.
В сообщении налоговой службы Украины, отметил Дмитрий Чельцов указано, что эти меры являются временными и будут действовать до момента отмены ограничений на использование книжек МДП, введенных ФТС России.
"Это жест отчаяния, поскольку уже в течение 15 месяцев ФТС ввела ограничения на применение книжек МДП на территории России", - отметил он.
Ограничение действия книжек международных дорожных перевозок ФТС ввела осенью 2013 года. ФТС России ограничила действие книжек МДП выданных всеми АСМАП для всех перевозчиков, вне зависимости от их государственной принадлежности. Изменение процедуры применения системы МДП в таможенном ведомстве объяснили неисполнением обязательств со стороны АСМАП и рассматривали вопрос о выборе новой гарантирующей организации.
Чельцов также заявил, что IRU выступает против любых ограничений по гарантиям в отношении книжек МДП и будет искать пути урегулирования. Он также отметил, что в связи с введением ограничений стоимость транзита через территорию Украины может значительно вырасти, что в конечном итоге отразится на стоимости товаров для потребителя.
Это подтвердил и член АСМАП, генеральный директор международного автоперевозчика ООО "ЛарТранс" Александр Ларионов. "Это очень коснется перевозок в Болгарию, Турцию и Италию и обратно, потому что значительная часть перевозок в эти страны идет через Украину. А теперь на границе с Украиной перевозчику придется предоставлять финансовое обеспечение, что отразится на стоимости перевозок", - сообщил Ларионов ТАСС. Он также отметил, что удорожание перевозок будет зависеть от дальности самих перевозок и возможных маршрутов объезда.
ИТАР-ТАСС
Транспортная группа FESCO организовала новый регулярный поездной сервис Владивосток-Ташкент
Транспортная группа FESCO организовала новый регулярный поездной сервис Владивосток-Ташкент, сообщает пресс-служба компании. Первый поезд нового сервиса FESCO Tashkent Shuttle между Владивостоком и Ташкентом был запущен в конце июля 2014 года.
Маршрут публичного интермодального сервиса, частью которого является поездной сервис FESCO Tashkent Shuttle, начинается в портах Юго-восточной Азии через Владивосток и далее транзитом до станции Чукурсай, Ташкент. Конечным пунктом назначения является новый контейнерный терминал ULS. В настоящее время регулярность отправок поездного сервиса - 2 раза в месяц.
Вместимость одного поезда составляет 150 TEUs. Основу перевозимых грузов составляют товары народного потребления, продукты химической промышленности, электроника, автозапчасти, строительные и конструкционные материалы, оборудование.
Поездной сервис FESCO Tashkent Shuttle является публичным, то есть доступным как для клиентов FESCO, так и клиентов и экспедиторов контейнеров различных судоходных линий и собственников грузов.
Транзитное время по железной дороге на всем пути от Владивостока до станции Чукурсай составляет 12 суток, возврат порожних контейнеров после выгрузки в Ташкенте составляет также 12 суток.
FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний в России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе FESCO принадлежит ОАО «Владивостокский морской торговый порт» c ежегодной пропускной способностью 3,9 млн тонн генеральных грузов и нефтепродуктов, 150 тыс. ед. автомобилей и колесной техники и свыше 600 тыс. TEUs контейнерных грузов. FESCO осуществлет перевозки под брендами «Трансгарант» (100% дочерняя компания FESCO) и «Русская Тройка» (50% совместное предприятие с ОАО «РЖД»). «Трансгарант» эксплуатирует 16,1 тыс. ед. подвижного состав. Парк в управлении «Русской тройки» составляет 1,7 тыс. фитинговых платформ. Флот группы FESCO включает 24 транспортных судна, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях, и 4 ледокола, находящиеся в управлении Группы на правах долгосрочной аренды.
Portnews
TransAtlantic обновилa одну из своих контейнерных линий
- Судоходная компания "TransAtlantic" добавила в маршрут два порта Гамбург и Бремерхафен.
Tакже компания участила график отправлений своего «TransBothnia Container Line» сервиса с одного раза в две недели до одного раза в неделю.
Поддержку контейнеровозу Emilia, задействованному на маршруте, окажет судно Anja. Anja будет обслуживать маршрут каждую вторую неделю.
Обновленный сервис «TransBothnia Container Line» объединяет гавани Кокколы, Питео, Антверпена, Гамбурга и Бремерхафена.
Logistic.ru
В Москве все больше пустующих складских площадей
По данным компании Knight Frank Russia & CIS, количество пустующих складов в российской столице к концу года составит 750 тысяч квадратных метров или 9% от общей площади.
Такие цифры озвучил директор по офисной и складской недвижимости Вячеслав Хлопов в интервью РИА Новости.
"До конца года осталось мало времени, но ввод в эксплуатацию никуда не денется. При этом спрос упал на одну треть по сравнению с прошлым годом. Если такая ситуация сохранится, то это означает, что предложение вакантных площадей увеличится", - сказал он, отметив, что в Москве завершается строительство нескольких крупных складских центров.
"Мы подводим итоги третьего квартала, еще не зная, каким будет четвертый. Если на нас надавят санкции, будет хуже, если отпустят - лучше. Но однозначно, что ввод объектов в эксплуатацию в этом году будет высоким", - добавил Хлопов.
Всего с начала года количество пустующих складов в столице увеличилось втрое.
Realto.ru
Филиал московской компании арендует новые складские площади в Санкт-Петербурге
Филиал компании «КЛЕН» в Санкт-Петербурге заключил договор аренды помещения площадью 3 500 кв. м. в складском комплексе, принадлежащему компании «Мегалогистик». Консультантом сделки выступила «БЕСТ. Коммерческая недвижимость».
«КЛЕН» - известная компания на рынке HoReCa, которая специализируется на поставке технологического оборудования, инвентаря, посуды и других сопутствующих товаров для предприятий общественного питания и торговли.
Арендодатель - собственник крупного складского комплекса «Мегалогистик», расположенного на востоке Санкт-Петербурга, общей площадью более 10 тыс. кв.м. Комплекс оснащен технологичным складским оборудованием, позволяющим оказывать полный спектр складских услуг ответственного хранения на высоком европейском уровне.
Арендатор.ру
В Петербурге обсудили создание портов-хабов для улучшения логистики
На 8 процентов вырос грузооборот портов Петербурга и Ленобласти за первые восемь месяцев. Сегодня участники рынка встретились в Северной столице на профессиональной конференции по развитию судоходства.
Участники рынка констатируют: санкции петербургских портов не коснулись. Поскольку запрещенные продукты везут автотранспортом, тогда как по воде идут в основном нефтепродукты, древесина, металлы и уголь.
Однако развитие тормозят административные барьеры, несовершенство законодательства и старение гражданского флота. Улучшить ситуацию на рынке призвано создание специальных портов-хабов. Это своего рода логистические центры с большим грузопотоком, который в последствии перераспределяется на более мелкие порты и пункты на суше. Одним из первых крупных проектов такого рода может стать хаб Петропавловска-Камчатского.
Андрей Тарасенко, генеральный директор ФГУП «Росморпорт»: «У нас неделю назад состоялась во Владивостоке первая встреча с делегацией корейской и китайской, на которой уже первые шаги по созданию такого порта-хаба в Петропавловске-Камчатском прошли. И в действительности мы уже идем к тому, что мы начинаем проектировать. То есть они нас уже, грубо говоря, подгоняют, чтобы мы быстрее начали создавать эту системность, по которой можно уже на сегодняшний день уже строить и участвовать их капиталов в создании этого порта-хаба».
В ближайшие два дня на конференции обсудят также проблему снижения туристического потока в Россию, развитие экскурсионного направления и круизного туризма.
Телеканал Санкт-Петербург
Логистика как единый процесс
«Компании, откладывавшие внутренние изменения в логистических процессах, сейчас вынуждены их проводить», — заявил Алексей Тимашов, генеральный директор компании Axelot, выступая на конференции «Управление современным складом». По его словам, у заказчиков заметно вырос интерес к прогнозированию спроса и оптимизации цепочек поставок.
В условиях текущей политической и экономической ситуации деятельность организаций серьезно изменяется: иной становится география поставщиков, уменьшаются закупаемые партии товара (компании не хотят запасаться впрок), растет неопределенность со сроками поставок и логистические издержки. Конкуренция и повышение требований к уровню сервиса приводят к разнообразию дополнительных услуг и росту цены ошибки.
Вносит свои особенности и проникновение в корпоративный сектор онлайн-торговли, позволяющей искать минимальные цены «здесь и сейчас». В результате возникает огромное число мелких заказов, полностью меняющих складские процессы. Как следствие, на склады серьезно увеличивается нагрузка, а достигаемая на закупках экономия нивелируется снизившейся эффективностью остальных процессов.
Как отметил Тимашов, наблюдаемые изменения требуют подхода к логистике как к единому процессу, дающему контроль над всей цепочкой поставок. Вместо отдельных «кубиков» — а сейчас в компаниях бывает более десятка разрозненных логистических решений — следует переходить к единой платформе на основе интеграционной шины данных. У Axelot такая логистическая платформа находится на стадии разработки. Важную роль в ней будут играть и инновационные решения партнеров: умные информационные панели, средства распознавания голоса, мобильные рабочие места, RFID, интеллектуальные тележки.
«Цепочка поставок может служить источником дополнительной прибыли, хотя там ее очень редко ищут», — подчеркнула Дарья Любовина, руководитель специальных проектов Axelot. 60-70% операционных затрат приходится именно на цепочки поставок, и их оптимизация становится существенным подспорьем в кризисное время. Кроме того, огромную часть оборотного капитала составляют запасы, также входящие в зону ответственности логистов.
Важно помнить, что цепочка поставок – это не только фуры, палеты и склады; она также включает в себя поставщиков и заказчиков. Если взглянуть за пределы собственной компании, появляются дополнительные возможности оптимизации.
Как констатировал Александр Акопов, директор по логистике компании «Невада», дистрибьютора продуктов питания в Дальневосточном регионе, до сих пор существует заблуждение, что внедряемая ИТ-система автоматически принесет преимущества. На самом деле надо придумать, как их достичь. По признанию Акопова, недостаточное развитие инфраструктуры на Дальнем Востоке (отсутствие независимых логистических операторов, а также устаревшие склады) требуют дополнительной гибкости как от самих компаний, так и от внедряемых ими складских систем.
В ходе реализованного «Невадой» проекта решались задачи автоматизации ключевых процессов в филиалах и интеграции складских и транспортных систем с корпоративной системой на базе «1С: ERP 2.0». Кроме того, компания начала применять технологии RFID для фиксации перемещения товаров по складу и голосовые технологии – при подборе заказов. Все затраты на реализацию проекта, включая оборудование и изменение процессов, окупились за восемь месяцев благодаря двукратному сокращению общих логистических издержек и четырехкратному росту производительности труда на складах.
После интеграции систем компании удалось организовать прообраз «внутреннего логистического оператора», что позволило анализировать соответствующие затраты по отдельным направлениям.
«Мы показали подразделениям реальную стоимость их операций», — заявил Акопов. В результате от ряда контрактов, демонстрирующих радикальную нерентабельность, пришлось отказаться. Более того, проведенная работа дала возможность предоставлять логистические услуги и внешним клиентам.
Открытые системы
Новый логопарк строится в Краснодарском крае
Общий объем инвестиций в проект составляет 500 млн рублей
Как мы уже писали ранее Краснодарский край стремительно развивает логистику в регионе и намерен стать логистической столицей юга России. В регионе реализуются сразу несколько проектов логистических комплексов, и список их постоянно растет. Как рассказали в министерстве стратегического развития, инвестиций и внешнеэкономической деятельности Краснодарского края, в Северском районе края реализуется еще один проект логистического терминала категории А. В настоящее время уже завершена первая очередь строительства логопарка. Ее площадь составляет 12 тыс кв.м, кроме того на земельном участке, выделенном для строительства, сформирована необходимая инфраструктура:
Строительство второй очереди планируется начать уже в этом году. Площадь будущего производственно-складского комплекса превышает 5,9 тыс. кв. м. Общий объем инвестиций в проект составляет 500 млн рублей. Инвестором выступает компания ООО "Афипский ЭнергоПарк". Окончательная реализация проекта намечена на 2016 г.
Hubprom.ru
Объемы складских помещений класса "А" в Москве за 10 лет выросли в 9 раз
Общий объем складской недвижимости класса "А" в Москве с 2004 года вырос в 9 раз - с 720 тысяч квадратных метров до 6,5 миллионов квадратных метров, рассказал журналистам в среду директор по офисной и складской недвижимости Knight Frank Russia & CIS Вячеслав Хлопов.
"Москва стала центром складской логистики в России. Первое время мы сдавали практически "курятники" и речь в основном шла о классе "Б". Сейчас же это успешные и оснащенные логистические комплексы, на которые пришли арендаторы",- пояснил Хлопов.
По его словам, объем складских помещений класса "Б" в Москве вырос за 10 лет с 900 тысяч квадратных метров до 2 миллионов "квадратов".
Общий же объем складских помещений по Москве с 2004 года увеличился с 1,6 миллиона квадратных метров до порядка 8,5 миллионов квадратных метров на сегодняшний день, добавил Хлопов.
РИА Новости